/image%2F0782406%2F20231208%2Fob_62ca4b_2848.png)
La Warszawa M-20, voiture culte de la Pologne d'après-guerre, est sortie de la chaîne de production de Zeran le 6 novembre 1951, lors de l'inauguration de la Fabryka Samochodow Osobowych (FSO). Un an plus tôt, un accord polono-soviétique avait été signé....
Lire la suite
La Warszawa M20 GT est la réincarnation moderne de la Warszawa M20 de l’époque de la PRL. Son prototype vient d’être révélé au XXVIII Forum Economique de Krynica par KHM mais ce qui aurait dû ressembler à une grande fête revêt les atours du scandale....
Lire la suite
Pourquoi FSO a-t-il produit la Warszawa M20 à la place d’une Fiat ? Quels changements ont été introduits par rapport à la Pobeda soviétique et pourquoi a-t-on changé le moteur ? Le docteur Wlodimierz Sel, qui a travaillé pendant 40 ans à la Fabryka Samochodow...
Lire la suite
En 1961, trois ans avant le début de la production de la berline tricorps Warszawa, la Fabryka Samochodow Osobowych a réalisé quatre prototypes très différents. C’est bien entendu Cezary Nawrot, le célèbre responsable du style de FSO, connu pour le prototype...
Lire la suite
Le mois de novembre a toujours a été un bon mois pour l’usine FSO de Varsovie. C’est en effet à l’automne que la première Polski-Fiat 125p a été produite sous licence et 16 ans auparavant, c'est le 16 novembre 1951 qu’avait débuté l’histoire de la Fabryka...
Lire la suite
Quatre Warszawa M20 complètes de 1962 ont été retrouvées dans un ancien atelier de l’usine FSO de Varsovie. Lors de la récente démolition du dernier bâtiment existant de l’ancienne usine de Zeran on a découvert une pièce sans fenêtre décrite sur les plans...
Lire la suite
Dans son numéro 18 du 2 mai 1965, l’hebdomadaire polonais Motor publiait un rapport d’exploitation de la Warszawa 203 sur la base de l’expérience de la compagnie municipale de taxis de Varsovie. Il est rédigé par Wlodzimierz Ferenstein de la MPT- Miejskie...
Lire la suite
Le début officiel de la production de la Warszawa, le 6 novembre 1951 à 14h00, n’est qu’une date de propagande. Ce jour-là, la voiture qui est tombée de chaîne était venue presque complètement assemblée d’URSS. L’Usine Automobile de Gorki a durant longtemps...
Lire la suite
La Warszawa Ghia est l’un des prototypes polonais d’après-guerre les plus intéressants et les plus mystérieux. Pour la première fois dans l’histoire de l’automobile d’un pays du bloc de l’Est, un bureau de style de renommée mondiale était chargé de concevoir...
Lire la suite
Sans la « Course de la Paix », une course cycliste amateur qui traversait après la guerre toute la Pologne, il n’y aurait peut-être jamais eu de Warszawa Pick-up. Et sans elle, peut-être que Stanislaw Krolak n’aurait pas pu devenir ce héros national....
Lire la suite
Le prototype de la Warszawa 210, qui a été construit par FSO en 1964, n’a été vu que par une poignée de personnes. Les premiers essais ont été effectués sur la piste d’essai située juste en face de l’usine, de l’autre côté de la rue de Stalingrad (aujourd’hui...
Lire la suite
Au début des années 60, FSO envisage le lancement d’une nouvelle famille de voiture de classe moyenne. En 1961, Roman Skwarek, alors responsable du bureau d’étude de FSO, met en place une équipe pour développer ce nouveau modèle, provisoirement appelé...
Lire la suite
