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La FSO Warszawa est la voiture, symbole de la Pologne d’après-guerre. Son histoire est peu connue et est à contre-courant des modes occidentales. Elle a bâti sa propre légende. Pendant deux décennies, la FSO Warszawa fut le rêve de milliers de Polonais....
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73 ans après son lancement, la première Warszawa sortie de la chaîne de montage de la FSO à Varsovie a été retrouvée. Qu'est-il arrivé cet exemplaire portant le n° 000001 durant toutes ces années ? Où peut-on la voir aujourd’hui ? Ces dernières années,...
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La Warszawa M-20, voiture culte de la Pologne d'après-guerre, est sortie de la chaîne de production de Zeran le 6 novembre 1951, lors de l'inauguration de la Fabryka Samochodow Osobowych (FSO). Un an plus tôt, un accord polono-soviétique avait été signé....
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La Warszawa M20 GT est la réincarnation moderne de la Warszawa M20 de l’époque de la PRL. Son prototype vient d’être révélé au XXVIII Forum Economique de Krynica par KHM mais ce qui aurait dû ressembler à une grande fête revêt les atours du scandale....
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Pourquoi FSO a-t-il produit la Warszawa M20 à la place d’une Fiat ? Quels changements ont été introduits par rapport à la Pobeda soviétique et pourquoi a-t-on changé le moteur ? Le docteur Wlodimierz Sel, qui a travaillé pendant 40 ans à la Fabryka Samochodow...
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En 1961, trois ans avant le début de la production de la berline tricorps Warszawa, la Fabryka Samochodow Osobowych a réalisé quatre prototypes très différents. C’est bien entendu Cezary Nawrot, le célèbre responsable du style de FSO, connu pour le prototype...
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Le mois de novembre a toujours a été un bon mois pour l’usine FSO de Varsovie. C’est en effet à l’automne que la première Polski-Fiat 125p a été produite sous licence et 16 ans auparavant, c'est le 16 novembre 1951 qu’avait débuté l’histoire de la Fabryka...
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Quatre Warszawa M20 complètes de 1962 ont été retrouvées dans un ancien atelier de l’usine FSO de Varsovie. Lors de la récente démolition du dernier bâtiment existant de l’ancienne usine de Zeran on a découvert une pièce sans fenêtre décrite sur les plans...
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Dans son numéro 18 du 2 mai 1965, l’hebdomadaire polonais Motor publiait un rapport d’exploitation de la Warszawa 203 sur la base de l’expérience de la compagnie municipale de taxis de Varsovie. Il est rédigé par Wlodzimierz Ferenstein de la MPT- Miejskie...
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Le début officiel de la production de la Warszawa, le 6 novembre 1951 à 14h00, n’est qu’une date de propagande. Ce jour-là, la voiture qui est tombée de chaîne était venue presque complètement assemblée d’URSS. L’Usine Automobile de Gorki a durant longtemps...
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La Warszawa Ghia est l’un des prototypes polonais d’après-guerre les plus intéressants et les plus mystérieux. Pour la première fois dans l’histoire de l’automobile d’un pays du bloc de l’Est, un bureau de style de renommée mondiale était chargé de concevoir...
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Sans la « Course de la Paix », une course cycliste amateur qui traversait après la guerre toute la Pologne, il n’y aurait peut-être jamais eu de Warszawa Pick-up. Et sans elle, peut-être que Stanislaw Krolak n’aurait pas pu devenir ce héros national....
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