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En 1991, Andrzej Tyszkiewicz devient directeur général de FSO. Il a l’ambition de restructurer l’usine. Mais la situation à Zeran est catastrophique. L’ouverture du marché mais aussi de la frontière occidentale a entraîné une afflux massif de voitures...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #Histoire, #Polski-Fiat, #125p

En modernisant la Warszawa « Garbus » (« la bossue ») dans la première moitié des années 60, on avait prévu au moins trois variantes de carrosserie - berline, break et pick-up – et des versions dérivées. L’une des plus intéressante était la Warszawa 203T/204T...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #FSO, #Warszawa

La première tentative de construction d’une Polonez Pick-up est à mettre au crédit de l’ingénieur Stanislaw Lukaszewicz. Le prototype qu’il avait fait réaliser se distinguait par un plancher renforcé formant une sorte de châssis. Malheureusement sa charge...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #FSO, #Utilitaire

Le premier véhicule au monde avec une cloison arrière coulissante permettant en deux temps trois mouvements de changer la nature de sa carrosserie a été conçu en Pologne. Il portait le nom de Tarpan. En 1971 est lancée l’étude d’un petit véhicule utilitaire...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #Tarpan

Au début des années 70, lorsque Tadeusz Wrzaszczyk a été nommée Ministre de l’Industrie, l’une de ses premières missions a été d’imaginer un planning pour mettre un terme à la licence de production de la Polski-Fiat 125p. Il supposait un remplacement...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #FSO, #Polonez

L'IZH-TE de 1970 est le prototype expérimental d’une voiture compacte réalisé par les spécialistes du VNIITE (l’Institut Soviétique d’Esthétique Technique) de Leningrad en reprenant les idées de précédents prototypes, les VNIITE PT et Maksi. Les designers...

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Tag(s) : #Cycle, #Sovcarhistory, #IZH, #TE, #Prototype

Avant de donner son accord sur le développement de la Polonez Truck, Edward Pietrzak, le directeur de FSO de 1982 à 1989, avait commandé un rapport technique et économique sur le lancement de tout nouveau modèle. Ce rapport concluait qu’au-delà de 25,000...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #FSO, #FSD, #Nysa, #Utilitaire

L’une des idées de l’équipe d’Edward Gierek, arrivé au pouvoir dans les 1970, a été la mécanisation et la motorisation de la campagne polonaise. En 1971, le Ministère de l’Industrie fixe un cahier des charges visant à « transformer » la Syrena en véhicule...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #FSO, #Syrena, #Prototype

On ne sait pas quelle forme aurait la Syrena 110, si un jour l’ingénieur Andrzej Zgliczynski n’avait eu besoin de ramener à la maison une machine à laver. Il travaillait alors au Bureau de Construction Automobile (BKPMot) de Varsovie. Dans les années...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #Prototype

En 1964, un bureau d’étude indépendant, le BKPM (Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Motoryzacyjnego) présente à FSO son prototype Delta, une berline 3 portes hatchback de la catégorie de la Syrena, conçue par Andrzej Zgliczynski. Il s’agit d’une proposition...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #FSO, #Syrena, #Prototype

Le transfert de la production de la Syrena à Bielsko-Biala en 1972 et la décision de développer de nouvelles carrosseries basées sur celle-ci a bien entendu nécessité d’ouvrir un bureau d’étude chez FSM. Son premier travail, lancé à l’origine en 1968...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #Polski-Fiat, #126p, #Prototype

A la fin des années 70, les autorités de la PRL ont décidé que le temps était venu pour la « diésélisation » du pays. Il a été acté que les camions, les autobus et les véhicules utilitaires seraient désormais propulsés uniquement par des moteurs diesel...

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Tag(s) : #Cycle, #KPM, #FSO, #Prototype, #Diesel