En 1961, FSO reçoit l’autorisation d’augmenter la production de la Syrena jusqu’à 10-15 mille exemplaires par an. Cela signifie que le véhicule va quitter l’âge de l’enfance pour grandir et devenir une vraie voiture. Ce niveau de production va nécessiter...
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Les constructeurs automobiles des économies planifiées d’Europe orientale ont connu une période très difficile à la fin de la Guerre Froide. Si leurs ingénieurs étaient aussi talentueux que ceux que l’on pouvaient croiser au Japon ou en Allemagne, il...
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Avant de décider à quoi devrait ressembler la voiture populaire polonaise, deux prototypes, l’un conçu par S.Panczakiewicz et l’autre par S. Lukaszewicz ont été réalisés. Le second, qui reprenait des éléments de Warszawa a été écarté, mais on reconnaissait...
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Dans les années 50, la Warszawa était un véhicule destiné au gouvernement et à l’élite du pays. Il manquait une voiture peu coûteuse qui aurait pu récompenser les travailleurs méritants et les militants du Parti. En juin 1953, on a commencé à travailler...
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Sans la « Course de la Paix », une course cycliste amateur qui traversait après la guerre toute la Pologne, il n’y aurait peut-être jamais eu de Warszawa Pick-up. Et sans elle, peut-être que Stanislaw Krolak n’aurait pas pu devenir ce héros national....
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Certaines voitures « étrangères » assemblées dans un pays de l’Est, de par les volumes produits et leur popularité, deviennent de fait des voitures de l’Est. C’est le cas de la Daewoo Tico, extrêmement populaire dans les années 1990 et 2000 en Pologne...
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En créant dans les années 1959-60 la Syrena Sport, les ingénieurs de FSO ont modernisé le châssis de la voiture de série en introduisant un essieu arrière à barres de torsion. C’est sur un châssis de ce type qu’en 1960 a été réalisé le prototype Syrena...
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Au milieu des années 70, on croyait dur comme fer que la Pologne était la dixième puissance du monde et que son industrie automobile se développerait comme celle de l’Europe Occidentale, et plus particulièrement celle de l'Italie. Le Vice-premier ministre...
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En 1955, les essais intensifs à travers la Pologne de 5 prototypes de Syrena ont amenés deux changements importants dans le modèle final. Tout d’abord, le gouvernement de la PRL a pris conscience que le peuple avait besoin d’une voiture et secundo il...
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Le prototype de la Warszawa 210, qui a été construit par FSO en 1964, n’a été vu que par une poignée de personnes. Les premiers essais ont été effectués sur la piste d’essai située juste en face de l’usine, de l’autre côté de la rue de Stalingrad (aujourd’hui...
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Au début des années 60, FSO envisage le lancement d’une nouvelle famille de voiture de classe moyenne. En 1961, Roman Skwarek, alors responsable du bureau d’étude de FSO, met en place une équipe pour développer ce nouveau modèle, provisoirement appelé...
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Le contrat signé avec Fiat pour l’achat de la Polonez prévoyait le lancement de trois types de carrosserie. La première était une berline 5 portes hatchback. Elle devait être suivie d’une berline 3 portes également à carrosserie hatchback et d’un coupé...
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