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Wartburg est l’une des marques automobiles les plus connues de l’ancienne Allemagne de l’Est. Les « Wartasy » étaient bien sûr également très présentes en République tchèque. Aujourd’hui, il est devenu rare d’en croiser sur les routes. Cela tient en grande partie au fait que la marque Wartburg n’existe plus : elle n’a pas survécu à la chute du mur de Berlin et à la réunification de l’Allemagne.

Mais reprenons depuis le début… L’histoire de la marque Wartburg remonte à 1898, lorsque la société Automobilwerk Eisenach construisit sa première automobile, baptisée Wartburgwagen. Cette appellation faisait référence au château de Wartburg, situé non loin de la ville d’Eisenach.

Au cours des années suivantes, l’entreprise abandonna le nom Wartburg et utilisa principalement l’appellation Dixi pour ses voitures. Une étape majeure intervint ensuite en 1928, lorsque l’usine fut rachetée par BMW, qui y commença la production de ses propres modèles.

Après la Seconde Guerre mondiale et la division de l’Allemagne, l’usine continua encore pendant quelques années à fabriquer des BMW. En 1952, l’entreprise passa sous contrôle de l’État et rebaptisa EMW (Eisenacher Motorenwerk) les voitures basées sur la technologie BMW. La dernière d’entre elles quitta l’usine en 1955.

Un an plus tard, le constructeur présenta un nouveau modèle maison, la Wartburg 311. Outre le retour à l’appellation Wartburg, celle-ci inaugurait un moteur trois cylindres deux-temps. Ce moteur allait ensuite devenir pendant plusieurs décennies l’une des caractéristiques emblématiques des « Wartasy ».

Le modèle le plus connu fut certainement la Wartburg 353, produite à partir de 1966. Par rapport à sa devancière, elle bénéficiait d’une carrosserie plus moderne et plus anguleuse, conforme aux goûts de l’époque. Elle était animée par un moteur trois cylindres deux-temps de 992 cm3 développant environ 50 chevaux. Elle fut produite en plusieurs versions, principalement en berline et en break, mais il existait également des versions utilitaires. La Wartburg 353 devint l’une des automobiles les plus répandues en RDA et fut également largement exportée vers d’autres pays socialistes, notamment la Tchécoslovaquie.

Elle resta en production beaucoup trop longtemps, alors que son modeste trois cylindres deux-temps, qui émettait un bruit, une fumée et une odeur caractéristiques, n’était pas vraiment adapté à une voiture de ce type. Le constructeur ne disposait toutefois pas des moyens nécessaires pour proposer quelque chose de mieux. Ce n’est qu’en 1988 qu’arriva une Wartburg modernisée, équipée d’un moteur quatre-temps. Le bloc de 1,3 litre était fourni par Volkswagen.

Après la réunification de l’Allemagne, le constructeur automobile ne parvint cependant pas à rivaliser avec les constructeurs occidentaux et mit fin à la production des voitures particulières de la marque Wartburg en avril 1991.

Aujourd’hui encore, Wartburg reste, avec Trabant, un symbole de l’automobile Est-allemande et, pour beaucoup de gens, un rappel d’une époque où les voitures Wartburg faisaient partie intégrante du paysage automobile européen.

Il n’est donc pas étonnant que certains passionnés regrettent les Wartburg. Parmi eux se trouvent peut-être les créateurs du Studio Yxeiso, en Pologne, qui ont récemment présenté sur leur profil Behance des concepts particulièrement intéressants d’une Wartburg moderne, aussi bien en version berline qu’en break.

Les deux études reprennent clairement les formes de la 353, tout en y ajoutant naturellement des détails contemporains, voire futuristes, comme des poignées de portes affleurantes, des caméras en guise de rétroviseurs, des projecteurs à LED minimalistes ou encore des roues à l’aspect inhabituel, qui rappellent la mode des pneumatiques à flancs blancs. Un détail intéressant : les portes arrière s’ouvrent dans le sens inverse de la marche.

La grande surface vitrée panoramique du toit ainsi que la partie arrière très largement vitrée du break méritent également une attention particulière. Elles font référence à la célèbre et rare version Camping de la 311. Le système d’ouverture du coffre est lui aussi inhabituel, tout comme son « habillage ». La solution retenue évoque en effet davantage celle des pick-up.

Lu sur : https://www.garaz.cz/clanek/zajimavosti-legenda-sociku-se-vraci-takhle-by-mohla-vypadat-moderni-verze-ikonickeho-wartburgu-21017625
Adaptation VG