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La Polski-Fiat 126p est une voiture légendaire et culte, qui occupe une place particulière dans le cœur des passionnés d’automobile, notamment en Pologne. Aujourd’hui, posséder une Maluch n’est pas seulement un retour sentimental à l’époque de la République populaire de Pologne (la PRL), c’est aussi l’occasion de donner une nouvelle vie à un exemplaire de plus, alors que leur nombre diminue malheureusement chaque année. Mais tout le monde n’apprécie pas forcément la version originale imaginée par Sergio Sartorelli.

La Polski-Fiat 126p reste depuis des années une icône de l’automobile polonaise, même si sa disponibilité diminue et que les prix des exemplaires bien conservés augmentent.

Heureusement, les passionnés d’automobile ne manquent pas de personnes capables de sortir des sentiers battus et de créer, dans leur garage, des projets aussi élaborés que souvent absurdes, dont les ingénieurs responsables des modèles concernés n’auraient même pas pu rêver. Tout le monde sait à quoi ressemble une Polski-Fiat 126p. Mais avez-vous déjà entendu parler de la 126.6p, c’est-à-dire d’un modèle à trois essieux et six roues ?

L’auteur de ce projet, Radek Gutkowski, possède dans son garage bien d’autres véhicules atypiques. L’idée de modifier une Maluch lui est venue spontanément. Toutefois, pour parvenir au résultat qu’il souhaitait, il était indispensable de se procurer une version Bis, reconnaissable à son moteur couché, ce qui devait permettre de créer une surface plane à l’arrière.

Ensuite, en théorie, les choses sont devenues plus faciles : le passionné a trouvé l’exemplaire idéal sur un site d’enchères allemand et, après l’avoir ramené en Pologne, il a commencé les travaux en découpant la Maluch à la meuleuse. La découpe la plus importante a été effectuée juste derrière le montant central, où la partie arrière d’une Polski-Fiat 126p standard a été soudée.

Radek Gutkowski savait dès le départ qu’il voulait créer un pick-up à trois essieux. Point important, l’empattement a été conservé, tandis qu’il a fallu concevoir entièrement une nouvelle structure derrière l’essieu arrière, avec un essieu supplémentaire, une suspension et des amortisseurs provenant eux aussi d’une Maluch.

Il convient de préciser que les bras de suspension sont montés à l’envers, c’est-à-dire avec leur partie arrière orientée dans le sens opposé à celui de la marche. Cette modification était nécessaire car, avec un montage classique, les trous de fixation seraient tombés au niveau du moteur.

Le constructeur affirme que l’essieu supplémentaire n’a absolument aucune influence sur le comportement de la voiture : il n’est pas moteur et ne supporte que le poids des différents éléments qui y sont fixés.

Au premier coup d’œil, on pourrait se dire que la Polski-Fiat 126.6p de Radek Gutkowski est un projet complexe et chronophage. Même si son créateur précise qu’il prévoit encore quelques modifications à l’intérieur, qui est actuellement entièrement d’origine, la transformation elle-même a été étonnamment rapide. Deux semaines ont suffi pour découper la carrosserie, ressouder la structure et l’adapter à l’installation de l’essieu supplémentaire ainsi qu’à la partie arrière du pick-up. Les trois semaines restantes ont été consacrées à tous les autres travaux de carrosserie et de peinture.

L’origine du nom est elle aussi intéressante. Pendant la construction, Radek partageait l’avancement de son projet sur un forum consacré à la Maluch. De nombreux internautes lui ont immédiatement fait remarquer que l’appellation Polski-Fiat 126p 6x6 serait incorrecte. Bien sûr, la transmission reste assurée par un seul essieu : il s’agit donc, à juste titre, d’une configuration 6x2. Pour éviter toute remarque ultérieure à ce sujet, Radek a retenu le nom proposé par l’un des membres du forum : Polski-Fiat 126.6p.

Les premiers exemplaires de la Polski-Fiat 126p sont sortis des chaînes de production de la Fabryka Samochodow Małolitrazowych (FSM), à Bielsko-Biala, en 1973, et sa production s’est achevée en 2000. En 27 ans, plus de 3,3 millions de Maluch ont été produites au total.

Aujourd’hui, il faut compter entre 15,000 et 25,000 zlotys pour un exemplaire roulant et en bon état mécanique. Sur les principaux sites d’enchères, on trouve également des voitures dans un état désespéré pour quelques milliers de zlotys, mais aussi de véritables perles, dotées d’un historique d’entretien et affichant un kilométrage dérisoire, proposées jusqu’à 50,000 zlotys.

Lu sur : https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-szesciokolowy-maluch-polak-stworzyl-wyjatkowego-fiata-126-6p,nId,22498611
Adaptation VG