sovietauto.fr

Une photo rare, datant de 1992,  montre un prototype de VAZ-2110. Nous allons voir en quoi il se distinguait des voitures de série et pourquoi on lui avait installé un emblème Chevrolet.

Il faut probablement commencer par l’histoire de l’apparition de la VAZ-2110, sur laquelle les ingénieurs de l’Usine automobile de la Volga (VAZ) ont travaillé pendant plus de dix ans. Au final, ils ont donné naissance à un nouveau modèle qui avait pris du retard sur ses concurrents.

La voiture comptait néanmoins des concurrentes étrangères, parmi lesquelles figurait notamment la Seat Cordoba espagnole. En 1996, Za Roulem avait même réalisé un important comparatif entre les deux voitures, au terme duquel l’Espagnole l’avait emporté d’une courte tête.

Les ingénieurs d’AvtoVAZ avaient commencé à travailler sur une voiture totalement nouvelle en 1983. À l’origine, le futur modèle portait l’indice « 2112 », qui fut par la suite remplacé par « 2110 ». De longues années de recherches sur l’apparence de la voiture ne prirent fin qu’à la fin des années 1980. La carrosserie de la série 300 fut finalement retenue comme référence. Son apparence ne différait pratiquement pas de celle des « Deciatka » produites en série. Il existait toutefois quelques différences.

La première chose qui saute immédiatement aux yeux, ce sont les vitres latérales. Je ne sais pas ce qui a guidé les ingénieurs dans leur choix, mais une telle configuration du vitrage dans les portes était-elle vraiment plus efficace qu’une vitre classique en une seule pièce ? Seuls les petits vitrages s’ouvraient, tandis que toute la partie restante était fixe. En revanche, la voiture avait été conçue dès l’origine avec un toit ouvrant.

Les poignées extérieures des portes étaient également différentes de celles des voitures de série. Je ne sais même pas comment elles fonctionnaient, puisqu’elles étaient dépourvues de découpes permettant d’y glisser les doigts. En revanche, une petite découpe pour le doigt avait été prévue sur la trappe à carburant.

Les essais de la voiture n’ont pas été réalisés uniquement sur le territoire russe, mais également à l’étranger. En 1992, plusieurs voitures destinées aux tests furent amenées au Canada. À la demande des responsables d’AvtoVAZ, les voitures reçurent un emblème Chevrolet à la place des emblèmes AvtoVAZ, en quelque sorte comme camouflage.

Les voitures soumises aux essais au Canada n’avaient déjà plus de toit ouvrant. Elles ne possédaient pas non plus le curieux vitrage latéral, même si les vitres des portes avant restaient différentes de celles des voitures de série.

Par un heureux hasard, un exemplaire de présérie a survécu en République du Tatarstan. Il s’agit probablement de l’une des voitures testées au Canada. Son état laisse à désirer, mais il faut tenir compte du fait que cette voiture a largement plus de vingt ans. Les photographies ont été prises en 2017 (*) par un utilisateur du portail Drive2.ru portant le pseudonyme Kanisstra. Le devenir ultérieur de cet exemplaire est inconnu.

De profil, la voiture ne se distingue pratiquement pas des modèles de série, à l’exception des petites vitres triangulaires fixes des portes avant, qui divisent pratiquement le vitrage en deux. Par la suite, ces petites vitres ont été abandonnées.

Comme on peut le constater, il n’y avait pas non plus d’emplacement prévu pour le rétroviseur extérieur, mais la porte comporte plusieurs trous traversants. Une ancienne photographie montre qu’un rétroviseur chromé provenant d’une VAZ-2106 avait été fixé à cet endroit.

Kanisstra a souligné que la tôle de cette voiture était nettement plus épaisse que celle des « Deciatka » produites en série et que les protections de passages de roue avant d’origine étaient fixées sans aucune vis. Les poignées de portes sont standard, tout comme les phares et les feux. Le pare-chocs arrière avait une forme différente au niveau de l’emplacement de la plaque d’immatriculation.

En ouvrant la porte, on découvre une autre garniture. Elle est entièrement en plastique, sans aucun élément souple ou moelleux. De l’intérieur, on peut également voir la configuration du vitrage de la porte avant.

Les aérateurs centraux du chauffage étaient équipés d’un levier vertical à trois positions. Ces aérateurs ont été montés pendant un certain temps, avant d’être remplacés par des modèles de plus grande taille, tandis que le levier a été déplacé vers le bas avec un curseur horizontal.

La voiture de 1992 possédait une commande électronique du chauffage permettant de régler la température souhaitée dans l’habitacle. Rappelons qu’il s’agit du début des années 1990. De manière générale, la famille VAZ-2110 disposait de davantage d’équipements intéressants et technologiques que les modèles ultérieurs d’AvtoVAZ.

Dans le coffre, les passages de roue étaient recouverts d’un habillage en plastique avec de la mousse, probablement afin d’améliorer l’insonorisation. Dans le logement de la roue de secours se trouvait un bac en plastique.

Sur le montant avant droit, une plaque portant l’inscription « Fabriqué en URSS » était fixée à l’aide de vis. Le moteur porte l’indice « 2112 », bien qu’il s’agisse apparemment d’un banal moteur huit soupapes à carburateur. Il est toutefois possible que le moteur ne soit pas celui d’origine.

Les premières « Deciatka » produites étaient équipées du volant de la VAZ-2108 et des sièges avant de la VAZ-2109. Heureusement, le volant a par la suite été remplacé, car il ne s’accorde absolument pas avec cet intérieur.

La production en série de la VAZ-2110 a commencé en août 1996, et les ventes ont débuté à la fin de la même année. Lorsqu’elle entra en production, la voiture était déjà désespérément en retard sur les constructeurs automobiles mondiaux. Pour le pays, elle représentait néanmoins un pas en avant, notamment si on la comparait aux modèles de la famille « Classique » ou à la « Deviatka ».

Lu sur : https://dzen.ru/a/Z7tz2ctkVQuda4Oo
Adaptation VG

(*) Voir : https://www.sovietauto.fr/2017/06/une-vaz-2110-datant-du-temps-de-lurss.html