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Dans les années 1980, les plaisantins avaient surnommé la VAZ-2108 « Zoubilo » (« burin »), en référence à sa silhouette cunéiforme inhabituelle. La « Vosmerka » fit ses débuts en 1984 et fit sensation en URSS. Une traction avant, qui plus est ! Mais la VAZ-2108 suscita également un vif intérêt sur les marchés occidentaux, où elle fut inévitablement comparée aux modèles concurrents apparus pratiquement au même moment.

VAZ-2108 :
- Longueur : 4 006 mm
- Empattement : 2 460 mm
- Masse à vide : 900 kg
- Cylindrée : 1,3 litre (76 × 75 mm)
- Rapport volumétrique : 9,9
- Puissance : 65 ch à 5 600 tr/min

La « Vosmerka » est la plus lourde des nouvelles venues de sa génération. Après le lancement de la berline trois portes à hayon, la gamme s’enrichit d’une version à cinq portes et d’une berline tricorps, ainsi que de cabriolets produits en petites séries par des préparateurs occidentaux.
Le moteur de base de 1,3 litre de la VAZ-2108 est alimenté par un carburateur. Des moteurs de 1,1 litre développant 54 ch et de 1,5 litre développant 70 ch furent également conçus. Les moteurs de la « Vosmerka » comptaient parmi les plus poussés de leur catégorie.
La VAZ-2108 adopte une architecture classique pour une voiture de cette catégorie : traction avant et moteur transversal.
La suspension avant est de type McPherson, avec des jambes de force. À l’arrière, la solution est également typique de la catégorie, avec un essieu à poutre déformable et des ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs.

Honda Civic (troisième génération) :
- Longueur : 3 810 mm
- Empattement : 2 380 mm
- Masse à vide : 805 kg
- Cylindrée : 1,3 litre (74 × 78 mm)
- Rapport volumétrique : 10,0
- Puissance : 71 ch à 6 000 tr/min

C’est la concurrente la plus compacte et la plus légère de la « Vosmerka ». Outre la berline trois portes à hayon de base, Honda proposait le break à cinq portes Shuttle, la berline et le coupé CRX.
Le moteur de base est alimenté par un carburateur. Parmi les modèles de la même catégorie, il affiche la puissance spécifique la plus élevée. La Civic de troisième génération recevait également des moteurs de 1,5 et 1,6 litre, dont certains étaient équipés d’un système d’injection.
Le moteur est monté transversalement. Outre les versions à traction avant, Honda produisait des breaks à transmission intégrale.
Suspensions : McPherson à l’avant, poutre déformable et jambes de force avec amortisseurs à l’arrière.

Opel Kadett E :
- Longueur : 3 998 mm
- Empattement : 2 520 mm
- Masse à vide : 830 kg
- Cylindrée : 1,2 litre (79 × 81 mm)
- Rapport volumétrique : 9,0
- Puissance : 55 ch à 5 600 tr/min

Bien qu’elle soit plus courte que la VAZ-2108, la Kadett possède un empattement nettement plus long et un habitacle plus spacieux. La gamme comprend des berlines à hayon à trois et cinq portes, un break à cinq portes, une berline classique et un cabriolet.
Le moteur de base de l’Opel Kadett est alimenté par un carburateur. Des moteurs de 1,5 et 1,6 litre étaient également proposés, certains avec injection de carburant.
Comme la plupart de ses concurrentes, la Kadett est une traction avant dotée d’un moteur transversal.
La suspension avant est de type McPherson. À l’arrière, elle utilise une poutre déformable, avec des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux séparés.

Skoda Rapid :
- Longueur : 4 200 mm
- Empattement : 2 400 mm
- Masse à vide : 875 kg
- Cylindrée : 1,3 litre (75,5 × 72 mm)
- Rapport volumétrique : 9,7
- Puissance : 61 ch à 5 000 tr/min

Version modernisée de la Garde, la Rapid était présentée comme un coupé sportif. Toutefois, au regard de ses caractéristiques, elle se rapprochait davantage de la « Vosmerka ». La Rapid était construite sur la base des berlines Skoda 120/130.
Le moteur de la Skoda est alimenté par un carburateur. Parmi les modèles comparés ici, c’est celui dont le moteur est le moins poussé.
La Rapid conservait l’architecture à moteur arrière choisie par l’usine dès 1964.
Sa particularité réside dans ses suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux sur les quatre roues : à l’arrière, elles reposent sur des bras tirés et, à l’avant, sur des bras transversaux.

Points communs et différences :
La VAZ-2108 était proposée avec des boîtes de vitesses manuelles à quatre ou cinq rapports. Les versions à quatre rapports ne furent produites que pendant une courte période. Au départ, les Honda et Opel disposaient elles aussi de boîtes de vitesses à quatre rapports. Des boîtes à cinq rapports étaient également proposées et, sur certaines versions, des transmissions automatiques. La Rapid, quant à elle, ne recevait qu’une boîte manuelle à cinq rapports.
Sur la VAZ-2108, comme sur les autres voitures présentées ici, les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière.
Toutes ces voitures disposent d’une direction à crémaillère sans assistance.

La VAZ-2108 représente un bond en avant considérable pour l’industrie automobile soviétique, mais accompli avec beaucoup de retard : les premières concurrentes reposant sur une architecture similaire à celle de la « Vosmerka » étaient apparues une décennie plus tôt. Malgré cela, la marque Lada avait de nouveau réussi, en matière de design et d’ingénierie, à se hisser à la hauteur de modèles concurrents prestigieux.

Face à la VAZ-2108, la Skoda tchécoslovaque faisait figure de dinosaure. Mais, au milieu des années 1990, VAZ avait de nouveau pris du retard : le constructeur ne proposait pas aux clients occidentaux, devenus exigeants, de modèles au design renouvelé, de moteurs à injection, de boîtes automatiques ni d’autres équipements modernes. Le temps filait à toute vitesse.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/979525-zubilom-po-avtoritetam/
Adaptation VG