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En Hongrie, en raison des années de pénurie sous le régime de Matyas Rakosi et des efforts de nationalisation, posséder une voiture particulière était alors un privilège réservé à quelques milliers de personnes. Avec l’avancée de l’époque Janos Kadar, le « socialisme du frigidaire » fit son apparition, offrant des conditions de vie légèrement plus supportables. C’est ainsi que, aux côtés des bus et des motos Pannonia avec side-car, les voitures ont commencé à apparaître de plus en plus sur les routes. Voici qu’elles étaient les préférées des Hongrois.

Pour le citoyen moyen, la véritable percée est venue de l’organisation Merkur fondée en 1964. Grâce à ce distributeur automobile en situation de monopole, il devenait progressivement plus facile de commander une voiture particulière. Bien sûr, il faut préciser que tout le monde se trouvait dans la même situation à l’époque : on pouvait choisir parmi environ six à huit marques socialistes, et l’offre du bloc de l’Est n’était pas encore capable de suivre la demande. Les retards permanent se traduisaient par des délais d’attente pour obtenir une voiture qui pouvaient atteindre quatre à cinq ans.

Beaucoup admiraient les voitures occidentales apportées par les touristes, mais pour ceux qui n’avaient pas de proches riches à l’étranger ou n’étaient pas en mission à l’étranger, posséder une voiture occidentale restait un rêve inaccessible. À la place des voitures « impérialistes » obtenues en devises chères ou par troc, on pouvait choisir parmi l’offre croissante des pays du CAEM.

Au début, la Moskvitch était la voiture quatre portes destinée aux masses socialistes et, après la levée de l’absurde interdiction de posséder une voiture à la fin des années 1950, elle arriva en plus grand nombre en Hongrie. Cependant, au début des années 1970, elle était déjà obsolète.

La star incontestée de la période suivante fut sans doute la Lada, au point que jusqu’au milieu des années 1990, elle resta la marque automobile leader en Hongrie. Le VAZ 2103, surnommé « Ezeröcsi » en Hongrie, devint disponible chez Merkur à partir de 1975 au prix de 98,000 forints et devint rapidement un symbole de prospérité. La marque appartenait au constructeur russe VAZ (Usine Automobile de la Volga), mais jusqu’en 1975, elle était commercialisée sous le nom de Zsiguli sur le marché intérieur. Au quotidien, les Lada VAZ 2101 et VAZ 2103 furent les voitures les plus populaires en Hongrie pendant près de deux décennies.

À côté des Lada, la Trabant 601 d’Allemagne de l’Est se vendait bien, et les Wartburg, peu raffinées mais spacieuses et faciles à réparer, étaient également populaires. Dans les années 1980, la qualité médiocre des Dacia roumaines fit scandale. La Polski-Fiat 125p, icône de la production automobile polonaise, était également largement répandue, tout comme les Skoda tchécoslovaques.

Dans les années 1970, une Trabant coûtait environ 46,000 forints, un Wartburg 68,000, une Skoda 75,000 et une « Nagypolski » (une « grande Polonaise »), environ 110,000 forints. Selon les statistiques de l’Office central de statistique (KSH), en 1975, le salaire moyen brut était d’environ 3,000 forints, et le litre d’essence coûtait 3 forints en 1974.

Pour comparaison, il y avait seulement 7,000 voitures en Hongrie en 1947, 60,000 en 1961 et déjà un million et demi en 1981. En 1990, après épuisement des combinaisons possibles des plaques d’immatriculation utilisées depuis 1958, de nouvelles plaques comportant trois lettres et trois chiffres furent introduites.

Puis, comme dans presque tous les domaines de la vie, le changement de régime apporta un tournant majeur dans la mobilité. Le fait le plus frappant fut sans doute la fin du monopole de l’organisation Merkur et le début des importations occidentales. Cette décennie ne fut pas tant une période de quantité que de qualité : presque tout le monde voulait passer à une voiture occidentale.

Lu sur : https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2025/08/auto-trabant-zsiga-es-ezerocsi-mutatjuk-a-kadar-korszak
Adaptation VG