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Daewoo Tico ou Fiat Cinquecento ? Dans son numéro 36/1995, « Motor » a comparé les deux vedettes des routes polonaises des années 1990 – et l'auteur de la comparaison, Andrzej Dabrowski, après avoir testé les deux voitures sur route et sur circuit, n'avait aucun doute quant à laquelle des deux remporterait la victoire. Le verdict pourrait d’ailleurs vous surprendre. Voici ci-dessous la traduction de cet article.

La Fiat Cinquecento et la Daewoo Tico sont les plus petites voitures de notre marché que je peux qualifier en toute bonne conscience de voitures. Les Oka du Moyen-Orient (sic !) et les Suzuki Maruti d'Extrême-Orient sont similaires. Malgré leur petite taille, la Cinquecento et la Tico sont suffisantes pour une famille de quatre personnes. Toutes deux sont modernes, fonctionnelles, faciles à conduire, en particulier en ville, et offrent des performances correctes pour un faible coût d'utilisation. Elles consomment autant d'essence que la « Maluch », tout en offrant un confort de conduite et un niveau de sécurité supérieurs.

Les deux véhicules ont une carrosserie à deux volumes, mais la Tico est une cinq portes d'une longueur totale de 3,34 m, tandis que notre CC  (Cinquecento, abréviation utilisée dans le texte original) est une trois portes d'une longueur de 3,23 m. Nous commençons donc lentement à percevoir les différences qui séparent ces deux petites voitures astucieuses.

J'ai l'avantage d'avoir pu beaucoup rouler avec ces deux voitures, en particulier la Cinquecento. Dès 1993, j'ai participé pendant un an à la Coupe CC et à des rallyes journalistiques avec ma propre voiture. Depuis 1994, je cours avec la « 900 » dans des courses, et entre-temps, l'importateur Daewoo m'a permis de faire des essais et même de participer à des événements sportifs avec la Tico.

Je vais essayer de vous faire part de mes impressions et observations personnelles, que j'ai gardées en mémoire en passant d'une voiture à l'autre. Il y a plusieurs différences, mais les goûts et les exigences des futurs utilisateurs sont également différents.

Par exemple, cela ne me dérange pas que la voiture soit à trois portes. C'est peut-être égoïste, mais je ne m'intéresse pas à la facilité d'accès aux sièges arrière, car je suis toujours au volant. D'autres ne partagent pas ce raisonnement, à juste titre d'ailleurs, et n'acceptent que les versions à quatre portes minimum.

La Tico a 5 portes. En effet, l'accès à l'intérieur de la voiture est excellent, même si les deux portes arrière s'ouvrent assez étroitement. L'empattement plus long que celui de la CC (de 11,5 cm) offre plus d'espace pour les jambes aux passagers arrière, qui sont très à l'aise, même si la Tico est plus étroite que la CC de 8 cm. La CC est plus courte, plus large, mais 4 cm plus haute. En regardant les deux véhicules côte à côte, ces différences sont visibles. La Tico donne même l'impression d'être une mini-berline.

Lorsque, lors d’un rallye pour les journalistes, je me suis assis pour la première fois au volant de la Tico et que je me suis immédiatement rendu aux essais de slalom, j'ai été surpris par ses accélérations, son agilité, son excellente boîte de vitesses et, malgré le roulis de la carrosserie, sa bonne tenue de route. Lors des essais et des tests sportifs ultérieurs, j'ai pu apprécier le confort de conduite supérieur à celui de la Cinquecento et la consommation exceptionnellement faible. Il est étonnant de voir à quel point l'indicateur de niveau de carburant descend lentement.

J'ai également remarqué une nette différence en faveur de la Tico dans la façon dont elle négocie les irrégularités des routes urbaines. À chaque fois, j'avais l'impression de conduire une voiture beaucoup plus grande et plus confortable. Cette impression est d'autant plus étrange que la Tico roule sur des roues de 12 pouces et que les pneus de 13 pouces de la CC offrent certainement un meilleur rendement.

La différence la plus notable réside selon moi dans le fonctionnement de la boîte de vitesses. Celle de la Cinquecento manque de précision, tandis que les changements de vitesse de la Tico sont un vrai poème. Cela n'a rien d'étonnant, car il s'agit après tout d'une voiture de conception japonaise (autrement dit, une Suzuki Alto), et tous les mécanismes « japonais » ont atteint la perfection. Seule la Cinquecento dans sa version Sporting, avec un groupe motopropulseur entièrement repris de la Punto 55, peut être comparée sans réserve aux meilleures voitures du monde.

Veuillez m'excuser d'écrire davantage sur les avantages de la Tico, mais c'est une voiture moins connue sur notre marché et on en sait moins à son sujet.

Mes impressions positives à plusieurs reprises confirmées lors de la conduite de la Daewoo étaient si fortes que j'ai recommandé cette voiture en toute bonne conscience à mon ami Jurek Polomski, artiste de scène. Il en est satisfait.

Cela ne signifie pas pour autant que la CC soit une moins bonne voiture. C'est une voiture différente. La Tico me convient mieux. Il y a deux ans, la Cinquecento était un peu moins chère. La Tico coûtait alors un peu moins de 140 millions de zlotys. De mois en mois, les prix des deux voitures ont augmenté. Lorsque la Tico a atteint 170 millions, la CC a dépassé les 153 millions. Récemment, les prix se sont alignés. Il faut payer 194 millions pour une CC 900 neuve et un peu moins pour une Tico, soit 191 millions d'anciens zlotys.

Les versions de base des deux voitures sont équipées de manière similaire. Malheureusement, il faut payer 61 zlotys supplémentaires pour le rétroviseur extérieur du côté droit dans la CC. Pour la peinture métallisée, il faut compter 460 zlotys, contre seulement 200 dans la Tico.

Dans les Tico nouvellement importées, le réglage de la longueur des sièges avant a été amélioré, les amortisseurs arrière sont à gaz et la plage arrière se soulève avec le hayon. La Cinquecento a un tableau de bord plus esthétique. Il est seulement dommage que les commutateurs de l'essuie-glace arrière n'aient pas été rapprochés. Pour les atteindre, il faut se lever de son siège. De plus, dans la CC, le voyant de réserve de carburant s'allume, tandis que dans la Tico, il n'y en a pas du tout.

Il est possible de commander des vitres électriques et la climatisation pour les deux véhicules, mais est-ce rentable ? Et qu'en est-il des prix des pièces de rechange ? Les pièces de base coûtent à peu près le même prix. Je donne les prix en nouveaux zlotys hors TVA de 22 % (voir tableau joint à l’article). 

Les prix des pièces détachées et de l’entretien peuvent varier considérablement selon l'entreprise et le fabricant. Les frais pour les révisions périodiques varient même de 50 zlotys, mais en général, la révision de la Tico coûte 30 à 40 zlotys de plus. Il vaut mieux vérifier et se renseigner à l'avance.

En résumé, je pense que les deux voitures sont recommandables et, compte tenu de leur prix similaire, seuls les goûts et les besoins individuels peuvent faire pencher la balance en faveur de l'une ou l'autre. 

La conception de la Fiat est plus récente, tandis que la Suzuki Alto, dont est issue la Tico, bénéficie de la précision japonaise. Le moteur trois cylindres de la Tico fonctionne de manière régulière et silencieuse, tout comme le moteur quatre cylindres de la CC. Fiat propose la CC dans une gamme de couleurs plus large et dispose d'un réseau nettement plus étendu.

L'automne est une bonne période pour acheter une voiture. Regardez les photos, comparez les données techniques, les prix des pièces de rechange, les dimensions des voitures, réfléchissez et faites votre choix. J'aime bien la Tico, mais la décision finale appartient à... ma femme !

Légende des photos :

• Daewoo Tico - dimensions (en millimètres).
• Fiat Cinquecento - dimensions (en millimètres).
• Fiat Cinquecento et Daewoo Tico : coffres.

Lu sur : https://magazynauto.pl/wiadomosci/daewoo-tico-kontra-fiat-cinquecento-pojedynek-dwoch-hitow-polskich-ulic-lat-90-motor-nr-36-1995,aid,5518
Adaptation VG