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Oleg Grounenkov, directeur de la production d'AVTOVAZ, a répondu aux questions des journalistes et dévoilé les détails du nouveau modèle prometteur d'AVTOVAZ, le crossover Lada Azimut.

Q : Quel sera l'équipement du nouveau crossover ?
R : Dès la version de base, l'Azimut sera équipée de feux LED à l'avant et à l'arrière, d'un tableau de bord numérique, d'un système multimédia et d'un système ERA-GLONASS. Le système de sécurité comprend deux airbags, et dans les versions haut de gamme, leur nombre passera à six avec l'ajout d'airbags latéraux et de rideaux, il y aura aussi un toit ouvrant. De plus, à partir de la version de base, un sélecteur de modes de conduite est prévu, offrant le choix entre une conduite économique, dynamique, ainsi qu'une adaptation à la neige et à la boue. La voiture est donc conçue pour tous les types de routes.

Q : Pourquoi la voiture n'est-elle pas équipée d'une transmission intégrale ?
R : Lors du développement du nouveau crossover, nous avons soigneusement étudié les préférences des acheteurs potentiels. Les résultats des enquêtes ont montré une attitude ambiguë à l'égard de la transmission intégrale – les opinions étaient partagées. Après analyse, nous sommes arrivés à la conclusion que pour la plupart des consommateurs, le paramètre le plus important est la garde au sol. C'est pourquoi l'Azimut aura une garde au sol de plus de 200-210 mm, ce qui garantira une géométrie de passage suffisante, même avec une traction avant.

Il faut comprendre que la transmission intégrale présente non seulement des avantages, mais aussi des inconvénients importants. Il s'agit de la consommation de carburant accrue, de la nécessité d'un entretien supplémentaire et, par conséquent, d'une augmentation du coût total du véhicule. Le compromis prévu nous permettra d'offrir aux acheteurs une combinaison optimale de caractéristiques à un prix abordable.

Il s'agira d'une traction avant, mais avec « beaucoup » de voiture. Nous savons qu'il existe de nombreux véhicules de ce type dans le segment C chez nos concurrents. Dans son segment (jusqu'à 2,5 millions de roubles), l'Azimut sera en concurrence non pas tant sur ses dimensions que sur sa politique de prix. Bien sûr, en tant que nouveau fleuron de la gamme Lada, il sera légèrement plus cher que les modèles existants, mais nous ferons tout notre possible pour maintenir une tarification compétitive. Les chiffres exacts seront connus à l'approche du lancement des ventes en 2026.

Il est important de noter que cette approche a déjà prouvé son efficacité : de nombreux crossovers à succès du segment C sur le marché sont également proposés exclusivement en version traction avant.

Q : S'agit-il d'un prototype ou d'un modèle proche de la série ?
R : AvtoVAZ travaille depuis longtemps selon les normes internationales de développement, de conception et de lancement de nouveaux véhicules en production. Au stade initial, nous ne créons pas de prototypes physiques. Nous disposons de plusieurs modèles d'essai (mulets) qui sont utilisés pour tester la suspension et le réglage initial du groupe motopropulseur. Tous les autres contrôles et travaux de conception sont effectués en format numérique à l'aide de la modélisation informatique. Sur la base de ces développements numériques, nous commandons des outils pour l'estampage des pièces, des panneaux avant et du matériel de soudage pour la production.

Nous avons déjà reçu l'équipement nécessaire pour le soudage de la carrosserie. Les voitures présentées ici sont assemblées à partir de carrosseries fabriquées dans l'usine. Ces voitures ont donc déjà été créées dans des conditions de production industrielle et ne sont pas de simples prototypes.

Q : Quel sera le moteur « d'entrée de gamme » ?
R : Le moteur d'entrée de gamme sera un 1,6 modernisé. Il s'agit d'un moteur 16 soupapes d'une puissance de 120 ch, associé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports. Ce sera la version d'entrée de gamme, car nous comprenons que l'un des succès réside dans le fait d'avoir une version d'entrée de gamme afin que les gens puissent acheter une voiture moderne, avec de nouveaux gadgets, des combinaisons numériques, des systèmes multimédias, toutes les paires de LED, mais avec un moteur modeste.

Q : Quelles sont les similitudes et les différences entre cette voiture et la Vesta ?
R : L'Azimut repose sur la plateforme modernisée de la Vesta, qui est elle-même basée sur l'architecture B/C. Nous avons conservé les éléments clés : la structure de la carrosserie, la face avant et le plancher, qui sont entièrement identiques à ceux de la Vesta. En ce qui concerne la suspension : la suspension avant a été partiellement modifiée, tandis que la suspension arrière est de conception entièrement nouvelle.

Son architecture est similaire, mais sa conception est fondamentalement différente. Elle n'est plus constituée d'une poutre, mais d'une structure soudée d'un nouveau type. Nous vous en dirons plus à ce sujet un peu plus tard.

Q : Combien pèse la voiture ?
R : Le poids à vide du véhicule, selon l'équipement, sera compris entre 1,490 et 1,585 kg.

Q : La question classique sur la galvanisation...
R : Je répondrai ainsi : la protection de la carrosserie est réalisée à un niveau élevé, tout à fait conforme au segment des crossovers. Nous galvanisons tous les éléments critiques, y compris le toit, ce qui est particulièrement important car c'est là que sont fixés les barres de toit et que des impacts mécaniques sont possibles. Là où cela est vraiment nécessaire, nous avons assuré une protection anticorrosion adéquate.

Q : Quelle est la capacité du coffre, si vous vous souvenez ?
R : Plus de 500 litres. Pour l'instant, nous avons mesuré 508 litres, mais nos ingénieurs optimisent activement l'espace afin de proposer à nos clients une version encore plus spacieuse.

Q : Et les dimensions du crossover ?
R : 4,416 mm de long, 1,607 mm de haut, 1,838 mm de large. L'empattement est de 2,675 mm, la garde au sol de 208 mm. Les roues sont pratiquement de la même taille, mais les jantes iront de 16 à 18 pouces.

Nous avons accordé une attention particulière aux dimensions de l'habitacle, en particulier à sa largeur. Les sièges arrière ont été écartés de 20 mm par rapport aux modèles précédents, ce qui augmente considérablement l'espace. Pour la plupart des paramètres de volume intérieur, nous avons atteint le niveau des crossovers du segment C, et pour certains indicateurs, tels que la largeur de l'arrière de l'habitacle, nous les avons même légèrement dépassés.

L'espace au-dessus de la tête à l'arrière est légèrement réduit, mais il s'agit d'un compromis délibéré, dicté par le design dynamique et agressif de la carrosserie. Nous avons consciemment abandonné les formes « carrées » au profit d'un style sportif, ce qui a légèrement réduit l'espace vertical, mais a donné à la voiture un look plus expressif et dynamique.

Q : Y aura-t-il un attelage ?
R : Oui, nous certifions les attelages pour toutes nos voitures. Il sera disponible en tant qu'accessoire. Nous fabriquons des points de fixation standard pour ces accessoires et pour de nombreux autres.

D'ailleurs, cette voiture disposera d'une gamme d'accessoires assez intéressante, mais nous en parlerons un peu plus tard.

Q : Au début de la production, avez-vous une idée du niveau de localisation ?
R : Le niveau de localisation de ce véhicule est déterminé par nos fournisseurs traditionnels et correspond en principe au niveau moyen de localisation des modèles Lada existants. Par exemple, nous fabriquons un très grand nombre de pièces directement sur le site d'AvtoVAZ.

Il s'agit de pièces embouties de grande taille, de suspensions, de moteurs, de boîtes de vitesses. Et si l'on parle de la moyenne pour Lada, environ 95 % des composants de la nomenclature sont localisés. La situation est pratiquement la même pour ce modèle.

Q : Y a-t-il autre chose à ajouter au sujet des boîtes de vitesses ?
R : Nous avons une boîte mécanique à 6 rapports qui sera associée à un groupe motopropulseur de 1,6 litre (16 soupapes), 120 ch. La CVT, que nous connaissons grâce à la Vesta, sera associée à un moteur 1,8 de 132 ch.

Actuellement, nous travaillons à l'adaptation sur l’Azimut d'un moteur turbocompressé d'une puissance pouvant atteindre 150 ch, qui sera associé à une boîte de vitesses automatique classique. Cette option apparaîtra un peu plus tard dans la gamme et deviendra l'offre haut de gamme en matière de motorisations.

Q : Concernant le moteur turbo : s'agira-t-il d'un moteur acheté ? Et la transmission hydromécanique aussi ?
R : Disons que ce sera le moteur de l'un de nos partenaires, donc la boîte de vitesses aussi.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/
Adaptation VG