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La plus petite caravane fabriquée en série en Allemagne de l'Est était la LC9-200, dont la superstructure ne mesurait que deux mètres de long. Cette caravane était spécialement conçue pour être tractée par des Trabant. Une petite voiture légère et peu puissante se doit d'avoir une petite remorque légère. Et ce modèle répondait parfaitement à ces critères.

Pour (sur)vivre en RDA, il fallait entre autres faire preuve d'une grande patience. Le gouvernement communiste, qui tenait fermement les rênes de la planification centrale de la production, a entraîné une pénurie brutale de voitures particulières sur le marché intérieur (cela concernait principalement les années 1970 et 1980, car dans les années 1950 et 1960, la demande de voitures particulières n’était pas suffisamment forte pour que cela se traduise par une attente de plus de dix ans). Selon les données officielles, le délai d'attente le plus court concernait la Trabant 601 en version limousine, où les acheteurs potentiels devaient généralement patienter entre 12,5 et 14 ans. Le délai le plus long concernait les Lada 2105 ou 2107 importées, avec 15,5 à 17 ans d'attente.

Les gens cherchaient ainsi à échapper à leurs soucis quotidiens. Et comme il n'y avait pas de moyen raisonnable de franchir une frontière infranchissable, gardée par les gardes-frontières de l'armée populaire nationale, les escapades dans la nature et le camping, qui gagnait en popularité, revêtaient une grande importance.

Le camping revêtait d'autant plus d'importance pour les Allemands de l'Est que, dans ce pays, les campings et les camps de vacances n'étaient pas aussi répandus qu'en Tchécoslovaquie. En matière de camping, le plus simple d'un point de vue financier est d'utiliser une tente, mais d'un point de vue pratique, notamment en termes de confort, cet abri en toile ne peut rivaliser avec une caravane.

Si l'on examine les caravanes fabriquées en série, plusieurs types ont été créés en RDA. Elles se distinguaient ainsi des autres pays du Conseil d'assistance économique mutuelle. Bien sûr, par rapport à l'Allemagne de l'Ouest, il s'agissait d'un nombre infime de types.

Il en allait de même pour leurs volumes de production. En RDA, il fallait attendre environ dix ans pour obtenir une caravane fabriquée en usine. Et ainsi se referme le cercle vicieux. Quoi qu'il en soit, il y avait un certain nombre de familles est-allemandes qui possédaient non seulement une voiture particulière, mais aussi une caravane.

L’offre de caravanes Est-allemandes était dérivée du parc automobile de la population locale. Les petites voitures de la marque Trabant étaient les plus représentées, avec en tête le modèle Trabant 601, qui a été produit le plus longtemps.

Rappelons simplement qu'entre 1957 et 1962, plus de 131,000 Trabant P50 ont été produites, entre 1962 et 1965, plus de 106,000 Trabant 600 et entre 1963 et 1990, plus de 2,8 millions de Trabant 601, sans oublier environ 39,000 Trabant 1,1 « occidentalisées » produites entre 1988 et 1991 (mais ce petit cube à quatre cylindres et quatre temps n’intéressera plus personne après la chute du mur de Berlin).

Bien sûr, toutes les Trabant n'étaient pas destinées au marché intérieur, une partie était exportée. Mais c'était également le cas des voitures de taille normale de la marque Wartburg, dont la part des exportations représentait une part importante du volume de production.

C'est précisément pour les Trabant que la RDA a développé la mini-caravane LC9-200. Il s'agissait de la plus petite caravane Est-allemande avec une superstructure classique. La mention de la superstructure classique est intentionnelle, car la RDA produisait également, par exemple, des caravanes à tente dépliable Camptourist, dont la gamme comprenait également des modèles de petite taille adaptés aux véhicules petits et peu puissants.

Il faut aussi mentionner que la LC9-200 n'était pas la seule ni la première caravane classique Est-allemande avec laquelle la Trabant pouvait rouler. Avant la guerre, Max Würdig avait déjà commencé à produire à l'unité de petites caravanes, qui se caractérisaient par une forme en goutte d'eau avec une coupe longitudinale verticale. En 1955, ces caravanes ont commencé à être produites en petite série (avec un volume de production annuel de plusieurs dizaines d'unités) sous le nom de Würdig 301.

La mini-caravane LC9-200 ne mérite certainement pas d'être ridiculisée pour son design minimaliste. Dès le début des années 60, la société Ouest-allemande Knaus fabriquait la mini-caravane Schwalbennest, dont la longueur a légèrement augmenté au fil des ans, mais qui mesurait 2,27 mètres au début de la production.

La mini-caravane Est-allemande était fabriquée par la coopérative PGH Heimstolz Weferlingen (PGH signifie Produktionsgenossenschaft des Handwerks). Plus tard, le fabricant s'est transformé en VEB Heimstolz Weferlingen (VEB signifie Volkseigene Betrieb).

La période de production de la LC9-200 s'est étendu de 1967 à 1978. La capacité de production annuelle de Heimstolz Weferlingen était d'environ 200 caravanes, dont la plupart étaient des modèles LC9-200, complétés par le modèle LC9-285, moins populaire et produit pendant une période plus courte, qui était légèrement plus long. Le concepteur de ces caravanes était Wilhelm Luther et les lettres LC dans la désignation du type signifient Luther-Camping. Le nombre après le tiret correspond à la longueur de la superstructure en centimètres, comme vous l'avez sans doute déjà compris grâce à la 200 de deux mètres.

Pour ses utilisateurs, les paramètres limitants de la caravane sont ses dimensions. La LC9-200 a donc une longueur de superstructure habitable de 2 mètres. La largeur, ici 1,64 mètre, est une dimension tout aussi importante, et pour les utilisateurs sobres, c'est-à-dire ceux qui marchent encore sur deux jambes, la hauteur de la superstructure de 1,8 mètre peut être intéressante. La longueur totale flèche comprise est de 2,83 mètres et la hauteur de 2 mètres.

Pour le véhicule tracteur, le paramètre limitant de la remorque est principalement son poids. Les spécifications techniques de la LC9-200 indiquent un poids maximal autorisé de 280 kg, et une remorque non freinée de ce poids peut être tractée par une Trabant.

Sur la paroi latérale opposée à la porte et sur une partie de la paroi avant se trouvent des banquettes (positions 1 et 2 sur le schéma joint à l’article) avec des espaces de rangement en dessous. Pendant la journée, ces banquettes pouvaient accueillir quatre à cinq personnes de taille normale. Les sièges et la table rabattable (position 3) avec rallonge servaient après le coucher du soleil à créer un espace de couchage pour deux personnes, cet espace mesurant 1,95 mètre de long et 1,12 mètre de large.

Et comme les Trabant étaient souvent utilisées par des familles de quatre personnes, deux autres couchages pouvaient être aménagés pour la nuit dans l'auvent standard fourni avec cette caravane, qui mesurait deux mètres sur deux. La brochure d'époque de la caravane le mentionne clairement (avec un point d'exclamation) : « Kinder schlafen im Vorzelt ! » (Les enfants dorment dans l'auvent !)

Juste à côté de la porte de la caravane se trouve un meuble de cuisine (position 4) avec une cuisinière au propane-butane à deux brûleurs. La bouteille de gaz comprimé avait une capacité de trois litres, alors qu'à l'origine, seule une bouteille de deux litres était utilisée (données tirées des spécifications du catalogue de la caravane). Dans le coin arrière droit de la caravane se trouve une armoire (position 5) avec un miroir et, devant elle, un meuble sous lavabo (position 8). Les espaces de rangement sont complétés par un petit meuble mural (position 6) dans le coin avant gauche.

Légende des photos :

• Trabant P50 avec une petite caravane LC9-200.
• Une VW Coccinelle avec mini-caravane Knaus Schwalbennest de 1961.
• Une Trabant P50 avec mini-caravane LC9-200. À l'arrière plan se trouve une caravane LC9-285 légèrement plus grande.

Lu sur : https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/minikaravan-karavan-ndr-vychodni-nemecko.A250820_222846_auto_ojetiny_erp
Adaptation VG