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Ces dernières années, il est devenu presque habituel que le plus grand non-sens, autrefois produit en nombre limité, attire l'attention des collectionneurs en raison de sa rareté. Cette Bohse constitue manifestement une exception.

Dans les années 1980, Johann Bohse a fondé en Basse-Saxe une entreprise de carrosserie portant son nom. Dès sa première création, l'Euro-Star, il attire l'attention de la presse nationale, mais pas seulement, en transformant une Volkswagen Golf de première génération en un remarquable cabriolet. Il s'est inspiré des beach-buggies américains, une voiture sans portes ni toit - ces deux éléments pouvant toutefois être achetés moyennant un supplément de prix, ce qui faisait de l'Euro-Star une voiture plus pratique pouvant être utilisée les jours non ensoleillés.

Cependant, Bohse Automobilbau n'a utilisé la Golf que pour les trente premières voitures, avant de passer à la Lada russe pour des raisons financières. La Jigouli, grâce à sa carrosserie trois volumes, remplissait également mieux son rôle sur le plan technique. Le processus de conversion était en effet particulier : les Allemands découpait le toit de la voiture soviétique et la recouvrait ensuite entièrement d'un moulage en plastique. Dans le même temps, ils ajoutaient deux arceaux, dont l'un servait de cadre au pare-brise, qui protégeait les passagers en cas de retournement.

La conversion sur base Lada a eu plus de succès, avec environ 200 unités vendues au total. Pour sa prochaine création, Johann Bohse s'est naturellement rendu en Russie, où il a pris pour base le Samara, plus moderne. La cabine a également été ouverte au soleil, mais d'une manière légèrement différente, proche du landaulet. Les Allemands n'ont pas touché à la partie avant de la voiture et ont commencé à travailler principalement derrière le montant central. Derrière celui-ci, une capote en toile et un petit espace de chargement ont été placés.

Sous le nom de Safari, on avait une combinaison de berline, de cabriolet et de pick-up. Cependant, ce n’était pas un véhicule destiné à être chargé, par exemple, d'une europalette. En revanche, la capote elle-même était déjà entièrement fonctionnelle et pouvait être équipée de fermetures à glissière et de boutons-pression. En outre, la Samara disposait d'un toit ouvrant inhabituel, dont le couvercle pouvait être retiré.

Par rapport à la création précédente, la qualité de la finition avait été améliorée et la voiture disposait d'une technologie plus intéressante. En effet, Porsche avait collaboré au développement du moteur quatre cylindres de 1,5 litre, équipé d'un carburateur double corps, ce qui avait permis de porter la puissance du moteur à 74 ch. Ce n'était pas vraiment un moteur sportif, mais comparé aux 60 ch de l'ancien moteur utilisé par l'Euro-Star, tant la dynamique que la consommation de carburant de la voiture étaient nettement améliorées.

Au total, Bohse n'a produit qu'environ deux mille exemplaires de ce cabriolet/pick-up, dont un est resté en Belgique pendant une longue période. En 2022, cependant, il a fait le chemin jusqu'aux États-Unis, au Massachusetts, où AlphaCars & Motorcycles tente de la vendre depuis lors, comme l'a noté le site Carscoops.

Mais comme la Samara recarrossée, malgré seulement 10,600 km au compteur, est proposée au prix de 31,875 dollars, personne ne veut de cette voiture avec la peinture et les graphismes d'origine. C'est un peu n'importe quoi, et tous les n'importe quoi n'attirent pas forcément les collectionneurs... d'absurdités automobiles.

Lu sur : 
https://www.autoforum.cz/fascinace/auto-ve-stylu-slavne-skody-na-kterem-se-podilela-lada-a-porsche-nikdo-nechce-i-kdyz-takovych-existuje-jen-hrstka/
https://auto.mail.ru/article/104456-v-ssha-poyavilas-v-prodazhe-nemetskaya-lada-bohse-tsena-vpechatlila/
L’annonce et les magnifiques photos ici : https://www.alphacars.com/vehicle-details/used-1994-lada-samara-2108-bohse-safari-boxborough-ma-id-50216819
Adaptation VG