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Une éternité sépare la Hyundai Ioniq 6 et le Tatra T87 d'avant-guerre. Mais l'idée de rationalisation qui sous-tend ces deux véhicules est plus que jamais d'actualité. Ces deux voitures radicales, chacune pour leur époque, ont un point commun : une aérodynamique optimale.

« Plus de 85 ans et une vitesse de pointe de 160 km/h ». Je prononce ces mots à voix haute et lentement pour souligner l'extravagance de la T87. Mais aussi pour exprimer la surprise d'en avoir trouvé une. En effet, le T87 n'a été fabriqué qu'à un peu plus de trois mille exemplaires entre 1936 et 1950, dont il resterait environ 200 exemplaires dans le monde.

La Hyundai Ioniq 6 et la Tatra T87 s'inspirent toutes deux de la goutte d'eau, la forme de base idéale pour une faible traînée aérodynamique. Dans le cas de la Ioniq 6, elle est inspirée par le désir d'obtenir la plus grande autonomie possible de son bloc-batterie. Il est bien sûr possible d'installer une batterie plus grande, mais cela est coûteux et désastreux pour le poids déjà élevé d'une voiture électrique.

En fait, c'est aussi trop facile. Il n'y a pas de victoire sans combat. C'est pourquoi Hyundai a passé beaucoup de temps dans la soufflerie à façonner la tôle. Au final, la marque coréenne est parvenue à obtenir un coefficient de traînée formidablement bas de 0,21.

Une valeur unique pour une berline dont le prix de base est de 45,000 euros, puisque seule la Mercedes-Benz EQS, bien plus chère, la dépasse avec un score de 0,20. La Ioniq 6 partage sa technologie avec la Ioniq 5 qui, elle, affiche une valeur cx de 0,29. Cela illustre parfaitement l'avantage de la fluidité, puisque la berline va beaucoup plus loin avec la même batterie. Mission accomplie.

Le V8 refroidi par air de la Tatra T87 est situé à l'arrière de la voiture. En plus de réduire les vibrations et le bruit dans l'habitacle, il offre plus d'espace grâce à l'absence de tunnel de transmission. En outre, le poids supplémentaire sur l'essieu arrière moteur permet une meilleure traction et des gains aérodynamiques ont été réalisés grâce au fond plat et au nez bas et largement fermé.

La Tatra T87 était la configuration idéale pour une voiture aérodynamique avec cinq sièges généreux dans une ambiance luxueuse pour conquérir le haut de gamme du marché mondial. De par sa conception, le seul V8 de 75 ch parvenait tout de même à emmener la voiture à 160 kilomètres par heure. Une vitesse inimaginable à une époque où les voitures étaient essentiellement des tracteurs glorifiés, tandis que les chevaux et les voitures à cheval circulaient encore dans les rues.

Pour atteindre ces vitesses vertigineuses, les concurrents avaient besoin de moteurs beaucoup plus gros et plus lourds. En outre, elle s’avérait remarquablement frugale pour l'époque.

Grâce à sa carrosserie galbée, le T87 a obtenu une valeur de cx de 0,36 lors d'un test effectué en 1979. Une valeur sans précédent, puisque la plupart des voitures des années 1930 affichaient un score bien supérieur à 0,50 !

Lu sur : https://www.autovisie.nl/test/hyundai-ioniq-6-tatra-t87-druppelvormige-luchtweerstand/
Adaptation VG