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La NAMI-1 est un modèle de référence dans l’histoire automobile de l’URSS. Il s’agit ni plus ni moins de la première voiture particulière entièrement développée sous le régime soviétique.

La production de cette voiture créée par NAMI, le tout jeune institut scientifique de recherche moteur fondé en 1921, avait lieu à Moscou dans l’Usine Automobile d’Etat N°4 (GAZ N°4 plus tard usine Spartak). Il s’agissait de l’ancienne Usine Ilyine où l’on assemblait des voitures de marques étrangères et où l’on construisait pour elles, avant la Révolution, des carrosseries. La NAMI-1 était fabriquée quasiment à la main, jusqu’à la peinture de la carrosserie au pinceau. Les trois premiers exemplaires ont été assemblés en 1927 et la production en série a débuté à la fin de 1928.

Le conception du premier véhicule de tourisme de production soviétique ne peut être qualifiée d'originale, mais les solutions techniques ont été copiées de manière créative. Le principal défaut de la NAMI-1 était sa production grossière et, par conséquent, sa faible qualité. A l’époque Za Roulem a beaucoup écrit à ce sujet. La NAMI-1 a été assemblé en petites quantités jusqu'en 1930. Au total, 369 voitures ont été produites.

Légende des photos (comparaison entre la NAMI-1 et la Tatra 11) :

• La NAMI-1 est le fruit du développement d'une jeune équipe d'ingénieurs en partant du projet de fin d'études de Konstantin Charapov. Andreï Lipgart, le futur chef du bureau d’étude de l'Usine Automobile de Gorki (GAZ), a également participé à la création de la voiture. C'était une conception simple et bon marché. La carrosserie peu sophistiquée à quatre places avait deux portes, une à gauche et une à droite - une pour chaque rangée de sièges.
• Ils s’étaient inspirés de la Tatra 11 tchécoslovaque. Cette voiture, parmi d'autres modèles étrangers, a été exposée à la première exposition agricole de l'Union à Moscou en 1923. Extérieurement, les voitures tchèques et soviétiques étaient similaires, à l'exception de la partie avant. Il est vrai que la Tatra 11 et plus tard le modèle 12 disposaient de carrosseries différentes en fonction des usages, tandis que le NAMI-1 n'a été fabriqué qu'en quatre portes à carrosserie ouverte. Un modèle biplace a toutefois été construit à un seul exemplaire.
• La NAMI-1 n'avait pas de tableau de bord. L’instrumentation visible sur la photo est rapportée, elle a été installée plus tard. Un trait caractéristique de cette voiture (comme le camion AMO-F15) était le volant à droite. Les véhicules fabriqués ensuite en URSS n’avaient pas cette particularité.
• La conduite à droite a sans doute été reprise de la Tatra. En Tchécoslovaquie, jusqu’en 1938, on roulait à gauche et des modèles à conduite à droite ont été fabriqués encore plus longtemps. Le tableau de bord de la Tatra a évolué au fil du temps, car le modèle Tatra 12 a été produit jusqu’en 1933.
• Le châssis de la NAMI-1, avec une voie de 1,200 mm et un empattement de 2,800 mm, était basé sur un cadre tubulaire à l'intérieur duquel circulait l’arbre de transmission. Une conception légère, simple et peu coûteuse. La suspension était totalement indépendante : à l’avant - sur ressorts à lames, à l’arrière - sur ressorts transversaux. La NAMI-1 n'avait pas de différentiel, il a été abandonné par soucis de simplification et d'économie. Avec une vitesse relativement lente (vitesse maximale de 75 km/h) elle pouvait s'en passer. Cette solution a été utilisée en Europe sur les petites voitures jusqu'au début des années 1930. Les freins étaient mécaniques et uniquement sur les roues arrière.
• Bien entendu, le châssis soviétique avait été développé en s’inspirant de la Tatra 11, conçue par le célèbre ingénieur Hans Ledvinka. Mais ce n’est pas totalement une copie. La voie est la même (1,200 mm), mais l’empattement du modèle tchécoslovaque est plus court : 2,635 mm. A l’avant et à l’arrière on trouve des ressorts à lames transversaux. Le modèle tchèque n'a pas non plus de différentiel et ne freine que sur les roues arrière. Toutefois, en 1926, le modèle Tatra 12 a été mis à jour et équipé de freins avant. Tatra a utilisé durant plusieurs décennies ce type de châssis, qui a fait ses preuves, non seulement sur des voitures particulières mais aussi des camions.
• Le moteur de la NAMI-1 était un bicylindre en V, refroidi par air de 1,16 litre (84x105 mm), développant 18,5 ch puis plus tard 22 ch.
• Le moteur soviétique n'avait rien à voir avec celui de la Tatra 11. Seul le système de refroidissement par air était commun. Le moteur tchécoslovaque - à plat, avait une cylindrée de 1,06 litre (82x100 mm) et développait 12 ch.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/915988-nami-1-istoriya-sozdaniya/
Adaptation VG