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La production de l’Oka chez ZMA va s’arrêter progressivement. D’ici juillet 2006, date à laquelle son certificat d’homologation sera périmé, on devrait en fabriquer près de 10 mille. Pour être de nouveau homologuée, elle devra se conformer aux normes Euro-2, mais les dirigeants de Severstal n’ont pas l’intention d’investir dans la modernisation de la production de l’Oka. Les raisons de ce refus : la perte des commandes de l’Etat et la baisse générale de la demande (ZMA a produit jusqu’à 30 à 40.000 voitures par an). ZMA devrait néanmoins continuer à produire des collections de pièces (voitures destinées à être assemblées sur d’autres sites), et des pièces de rechange.

Chez SeAZ on essaie d'être un peu plus optimiste : ici on a, non seulement, l’intention de produire l’Oka mais aussi de la moderniser. Le constructeur cherche actuellement des partenaires étrangers, qui pourraient lui fournir des moteurs satisfaisant aux normes Euro-2. En effet VAZ a finalement décidé de ne pas moderniser le bicylindre actuel avec l’injection et le catalyseur. Malheureusement même avec un très simple moteur chinois le prix de base de l’Oka dépasserait $4,100, ce qui entraînerait inévitablement une baisse de la demande.

Par ironie du sort, la production de l’OKA pourrait être arrêtée encore plus tôt que prévue : dès janvier, AvtoVAZ va cesser de livrer des moteurs pour les Oka produites par ZMA et SeAZ. Si cela confirme, les deux usines ne pourront pas survivre avec leurs stocks de moteurs pendant très longtemps...

Lu sur : http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=2094
Adaptation VG