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Je me souviens de la fin des années 80 : Gorbatchev, la Perestroïka ... et dans une librairie, pendant au mur, un immense calendrier avec une Volga GAZ-3105. A l’époque, la voiture était à la pointe du progrès et son design frappait les experts.

Très rapidement, aux débuts des années 90, commença la lutte contre les privilèges, et la Tchaïka, GAZ-14, devenue encombrante, dû quitter la  scène. Pour la remplacer, une autre voiture devait lui succéder. Elle serait destinée aux secrétaires des Comités Régionaux et autres responsables locaux. Il était encore à l’époque hors de question de parler de voitures étrangères et la GAZ-3102, quant à son prestige, ne pouvait convenir qu’aux chefs de district. En principe la conception d’une nouvelle voiture de classe moyenne avec un niveau de confort élevé était exclue, mais la direction de GAZ se rendait compte que les jours de la GAZ-24, produite quasiment sans changements depuis la fin des années 60, étaient comptés. Une nouvelle voiture pourrait ouvrir la voie à toute une famille de véhicules. La GAZ-3105 fut donc présentée comme le premier modèle d’une nouvelle lignée de voitures meilleur marché : la 3103 et la 3104 avec un équipement simplifié destinées à la « grande consommation ».

C'est ainsi que dans la deuxième moitié des années 80 l’étude de la voiture était menée à un rythme accéléré. En 1987 les premiers prototypes étaient déjà assemblés. Au départ la voiture avait un vitrage doublé (pas un double vitrage !) sur les portières : c’était une décision originale et courageuse.  Mais selon les rumeurs, à l’époque la « First Lady » n’a pas aimé ce style. Car en raison de la grande surface vitrée, les passagers étaient bien mis en évidence. Je ne sais pas si c’est la vérité ou non, mais peu de temps après la voiture a adopté des portières comme sur toutes les voitures « normales ». L’équipement de cette voiture qui prétendait au rôle de vaisseau amiral de l’industrie automobile du pays ne cédait en rien à celui de ses concurrentes étrangères de même catégorie : elle avait la direction assistée, la colonne de direction réglable, le « pack » électrique complet c'est-à-dire, non seulement le verrouillage central et les vitres électriques, mais aussi les sièges électriques et chauffants (avant et la banquette arrière), et la climatisation. L’équipement radio incluait 6 haut-parleurs. Le design intérieur excluait les lignes droites : les contours du tableau de bord jouaient sur la forme ovale et les couleurs étaient peu contrastées. Déjà à l’époque on prévoyait la place pour le téléphone. Grâce à l’optimisation des volumes, il y avait plus de place dans l’habitacle que dans une Volga GAZ-2410 ayant pratiquement les mêmes dimensions extérieures.

D’un point de vue structurel, la voiture faisait aussi un grand pas en avant. La transmission intégrale est un élément optimal pour les conditions routières défavorables caractéristiques de la Russie. La suspension avant et arrière est indépendante de type Mac Pherson. La voiture est équipée de barres anti-roulis. Les différents essais ont montré qu’à haute vitesse la voiture ne cédait en rien à ses concurrentes Mercedes E260 4-Matic, Ford Scorpio 4x4, Audi 200 Quattro. De plus, la voiture devait adopter une suspension à hauteur variable.

La boîte de vitesses à 5 rapports retransmettait le couple à un différentiel central. Le carter de boîte était commun avec le pont avant et le différentiel central, ces trois éléments utilisant la même huile. Pour se sortir des mauvais pas on prévoyait même un bouton de blocage de différentiel (!). Les freins avant et arrière étaient à disques avec étriers flottants. Le système de freinage était croisé en X. Le frein de parking agissait sur les plaquettes arrière et pouvait être utilisé en cas d’urgence. On prévoyait également l’installation de l’ABS. Pour la première fois sur une Volga, la direction était à crémaillère. La colonne de direction était réglable en hauteur et en longueur électriquement.

Tout ce luxe était couronné par le V8 essence (dont le type était GAZ-3105) à injection. Les têtes de cylindre et les pistons étaient en alliage d’aluminium, le carter cylindre en fonte. Le vilebrequin était à cinq paliers, et disposait d’un arbre d’équilibrage. La chaîne de distribution doublée avec rattrapage de jeu hydraulique, entraînait  un arbre à came par rangée de cylindres. A l’époque nous n’en étions pas encore aux quatre soupapes par cylindre, mais elles disposaient d’un rattrapage de jeu hydraulique. Il faut noter que le moteur était conçu pour disposer à soit d’une alimentation par carburateur, soit de l’injection. Il y a eu aussi des prototypes avec un moteur 4 cylindres (qui devint le ZMZ-406). L’allumage était transistorisé et limitait le régime à 6100 tr/min. On prévoyait également d’équiper la voiture d’un catalyseur. En 1992, GAZ présenta la voiture au grand public. Elle fit sensation au Salon International de Leipzig. Mais cela faisait longtemps qu’elle n’étonnait plus les Russes. Le design de la voiture était reconnu comme réussi, et il reste d’actualité particulièrement si on le compare à d’autres voitures russes.

Il y a également eu des versions traction avant de cette Volga, élaborée pour être produite en grande série. Deux versions sportives furent aussi fabriquées. Mais dans son ensemble le sort du projet restait incertain. Ce n’est qu’en 1994 qu’on prit la décision de produire 250 voitures par an, avec pour commencer, 100 voitures en 1994 et 150 en 1995. Mais l’on n’atteint jamais ces volumes et l’on abandonna le projet en 1996. En tout, entre 1992 et 1996, la Volga GAZ-3105 a été fabriquée à 55 exemplaires. GAZ a reconnu que la production de la voiture n’était pas rentable : cette voiture était trop chère pour les « serviteurs du peuple », et de plus, en raison d’un délai de conception trop court, elle souffrait encore de maladies de jeunesse. Cette décision était donc peut-être la bonne, mais même aujourd’hui cette Volga GAZ-3105, élaborée à la fin des années 80, inspire de nombreux projets de nos constructeurs nationaux. Elle est entrée dans l’histoire, et pendant encore longtemps n’aura pas de remplaçante.

Caractéristiques techniques de la GAZ-3105 :

• Transmission : 4x4
• Nombre de places : 5
• Poids en ordre de marche : 1800kg
• Volume du coffre : 0,5 m3
• Vitesse maxi : 200km/h
• Accélération de 0 à 100km/h : 11s
• Consommation : 8,7l à 90km/h, 11,2l à 120km/h et 17,5l en cycle urbain.
• Volume du réservoir : 78l. Carburant : essence A-98 ou AI-98
• Dimensions : longueur - 5050mm, hauteur (à vide) - 1430mm, empattement – 2870mm,
• voies – 1514mm, garde au sol – 160mm
• Moteur : type GAZ-3105, essence, 8 cylindres en V, alésage/course – 82x80mm,
• cylindrée – 3400 cm3,  taux de compression – 9,0, puissance – 170ch/125kW à
• 5400tr/min, couple maxi – 265 Nm à 4000tr/min.
• Embrayage monodisque à carter sec.
• Boîte de vitesse à cinq rapports.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/11939-gaz-3105_bolshaja_volga/
Adaptation VG