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La famille Lada Granta s’est enrichie d’un liftback surélevé avec l’appellation Active Cross. Dans l’air du temps, AvtoVAZ aurait très bien pu le promouvoir comme un « coupé-crossover », mais est resté modeste.

Pour le pare-chocs arrière, Il a fallu investir dans des éléments spécifiques, car le porte-à-faux de la berline liftback atteint 970 mm contre 848 mm pour le break. D’où le principal avantage du nouveau venu sur l’ancien modèle : un coffre 25 % plus volumineux (440 l « sous tablette » au lieu de 355). Désormais, les acheteurs de la Lada Granta n’ont plus à choisir entre l’excellent coffre de la liftback et les millimètres supplémentaires de garde au sol du break.

La version Cross ajoute 18 mm de garde au sol (198 mm contre 180 mm pour la Granta classique), et dans certaines situations ces millimètres peuvent s’avérer précieux. Après des chutes de neige record, l’Active Cross se garait dans des places où je n’aurais pas osé m’aventurer avec une berline ordinaire. Mais dans la neige très profonde, je craignais d’érafler les inserts argentés au bas des pare-chocs.

La puissance du moteur 16 soupapes est largement suffisante. Je pense que même avec le moteur de base de 90 ch, l’inconfort ne se fera pas sentir. La boîte de vitesses de la voiture d’essai était réussie - elle ne hurle pas trop. La suspension encaisse n’importe quel « cratère » du revêtement, et les freins sont agréablement réglés.

Il est difficile de trouver d’autres qualités dans ce modèle ancien. La tenue de route, comparée à la Lada Vesta et à la Lada Iskra, est décevante. On entend tout, jusqu’au cliquetis des relais. Presque toutes les commandes électriques réagissent avec un retard d’une à deux secondes. Les boutons du régulateur de vitesse et de l’ordinateur de bord, situés sur le commodo droit, ne fonctionnent qu’occasionnellement.

En matière d’ergonomie, tout a été tiré de la Granta, mais il est impossible d’en faire un modèle pleinement moderne.

La version surélevée des modèles Lada est apparue à l’automne 2014. À l’époque, la berline et le liftback étaient commercialisés sous le nom Granta, tandis que la hatchback, le break et le break Cross l’étaient sous le nom Lada Kalina 2. Lors du restylage de la Granta en 2018, tous ont été réunis dans une seule famille. La faible demande a entraîné la disparition de la hatchback au coffre minuscule et du break classique, moins pratique que la version « baroudeuse » Cross. Selon certaines rumeurs, la gamme pourrait s’enrichir d’ici un an ou deux d’un véritable break - avec un porte-à-faux arrière allongé, comme celui de la Datsun on-DO. Un tel modèle serait très attendu sur le marché !

Pour conclure, si l’on limite le cadre de référence à la seule famille Granta, le liftback Active Cross est le meilleur choix. Cependant, il existe la nouvelle Iskra, dont le surcoût n’est pas proportionnel à l’amélioration qu’elle apporte. Cela dit, la Granta conserve une autre vertu : c’est la voiture la moins chère à réparer et à entretenir.

Le (+) Plus spacieuse que le break Cross, plus pratique que la liftback.
Le (-à Une conception dépassée qu’on ne peut dissimuler.

Légende des photos :

• Lada Granta Active Cross. Prix en Russie à partir de 1,206,000 roubles. Les baguettes de portes sont restées celles d’une « voiture particulière », elles sont peintes.
• À l’intérieur, il n’y a pas les inserts orange caractéristiques des versions Cross, ni même une teinte de carrosserie de cette couleur.
• Désormais, les acheteurs de Granta n’ont plus à choisir entre l’excellent coffre de la liftback et les millimètres supplémentaires de garde au sol du break.
• La Granta Active Cross est exclusivement équipée de jantes alliage de 15 pouces. La finition Comfort avec moteur 90 ch coûte 1,21 million de roubles, la version Enjoy avec 106 ch - 1,39 million. Le break Cross est moins cher de 10 à 20,000 roubles, la liftback classique - de 67 à 75,000 roubles.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/
Adaptation VG