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La GAZ-3115 est souvent qualifiée de « dernière véritable Volga », celle qui aurait pu marquer un tournant pour l’industrie automobile russe. Le projet, conçu au début des années 2000, devait ouvrir un nouveau chapitre de la marque légendaire : une berline moderne du segment D, dotée de technologies et de caractéristiques dans l’ère du temps. Pourtant, le modèle n’est jamais arrivé sur la chaîne de montage.

L’idée d’une nouvelle Volga est apparue après l’arrêt du projet GAZ-3111. L’usine avait besoin non pas d’un simple renouvellement de sa gamme, mais d’une voiture entièrement nouvelle, capable de rivaliser avec les modèles étrangers. De plus, le marché avait besoin d’un véhicule de grande diffusion après la fin de la production des Moskvitch.

C’est ainsi qu’est née la GAZ-3115, un modèle moins ostentatoire, mais plus moderne et technologiquement avancé. Architecturalement parlant, elle différait radicalement des Volga précédentes. À la place de l’essieu arrière classique, elle recevait une suspension indépendante multibras, elle disposait de freins à disque aux quatre roues, d’une direction à crémaillère et de l’ABS.

Les ingénieurs avaient aussi prévu qu’elle pourrait recevoir des moteurs plus puissants, y compris un V6, tandis que la version de base utilisait un moteur ZMZ 16 soupapes d’environ 130 ch. La voiture était plus compacte que les anciennes Volga, tout en conservant la « prestance » visuelle caractéristique de la marque - avec une grande calandre et des lignes de carrosserie reconnaissables.

En substance, la GAZ-3115 devait devenir la première Volga véritablement moderne, conçue pour affronter la concurrence étrangère sur le segment de masse. Et c’est précisément là que résidait le principal problème.

Le lancement de la production nécessitait une modernisation majeure de l’usine et des investissements estimés à environ un milliard de dollars. Par ailleurs, même selon des calculs optimistes, le prix de la voiture aurait dû se situer autour de 10,000 dollars. Au début des années 2000, cela rendait le modèle trop cher et, dans le même temps, insuffisamment attractif face aux concurrents étrangers déjà présents sur le marché.

Les risques financiers, l’absence de garanties de soutien de l’Etat et le souvenir encore récent de l’échec de la GAZ-3111 ont conduit à une décision conservatrice.

Au lieu de lancer de manière risquée sa propre berline moderne, l’usine a choisi une autre voie : la localisation et l’adaptation d’une plateforme étrangère. C’est ainsi qu’est apparue la Volga Siber, qui s’est avérée être un compromis transitoire et qui n’avait plus rien en commun avec la philosophie classique de la marque.

La GAZ-3115 est restée dans l’histoire comme le symbole d’une occasion manquée. Une voiture qui aurait pu faire entrer la marque dans un nouveau segment et devenir un rare exemple de berline russe du segment D dotée de technologies modernes. Mais les réalités économiques se sont révélées plus fortes que les ambitions des ingénieurs.

Aujourd’hui, on se souvient de la « dernière véritable Volga » avec nostalgie. L’ironie est que l’idée d’une grande berline nationale du segment D finira tout de même par revenir , mais sous une autre forme. Selon des informations non officielles, la base d’un futur modèle sous la marque russe Volga serait la Geely Preface chinoise.

Ainsi, le rêve d’une « Volga moderne pour le peuple » continuera formellement de vivre, même si c’est sous une autre forme.

Lu sur : https://auto.mail.ru/article/116069-poslednyaya-nastoyaschaya-volga-pochemu-gaz-3115-tak-i-ne-proshel-po-konvejeru/
Adaptation VG