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Le constructeur automobile roumain ARO a fait faillite à la suite d’une privatisation controversée vers 2006, mais la marque a continué à vivre, au moins dans le cœur des Roumains. Plusieurs signes avant-coureurs étaient déjà apparus auparavant, mais aujourd’hui il semble que la renaissance soit plus proche que jamais.

Le constructeur roumain ARO devrait renaître de ses cendres grâce à l'e-ARO 25 NEXT GENERATION, porté par L’Association roumaine pour la recherche stratégique avancée, les nanotechnologies et les technologies quantiques (ARCSANTQ), comme l’a rapporté le site business-review.eu et comme l’a confirmé l’importateur tchèque de la marque qui serait partie prenante à ce projet.

Coordonné par l’ingénieur Eduard Costache, il ne s’agira pas d’une simple adaptation d’un véhicule existant, mais d’un projet entièrement nouveau, avec un design signé par le studio italien Granstudio et reposant sur une plateforme électrifiée robuste. Le design reste pour l’instant inconnu, les illustrations des différents articles sont générées par l’IA. Le président de l’ARCSANTQ, Dan Hazaparu, a déclaré que l’e-ARO 25 est déjà enregistré auprès de l’Office national des inventions et des marques (OSIM).

Le développement et la production devraient avoir lieu à Bucarest à l’Usine mécanique de Bucarest (Uzina Mecanica Bucuresti), placée sous la coordination de Romarm,. On évoque des versions destinées aux marchés militaire et civil, et l’homologation de la version civile pourrait être assurée par l’importateur tchèque Auto Max Czech. Ses représentants ont confirmé à Garaz.cz  que le projet est bien réel et qu’ils ont été contactés à titre préliminaire par l’ARCSANTQ.

Le groupe motopropulseur est pris en charge par l’Institut national de recherche et de développement pour les turbomachines (turbines à gaz, moteurs aéronautiques), abrégé COMOTI. Le financement du projet devrait être assuré par le ministère de l’Éducation et de la Recherche (une demande a déjà été déposée). La prochaine étape consiste à confirmer le financement et à réaliser le prototype. Les estimations font état d’un investissement d’environ 12 à 14 millions d’euros et d’un délai d’environ deux ans pour la présentation du premier exemplaire fonctionnel.

Le nouveau ARO devrait exister en deux versions :

• La première est l’e-ARO 25 NEXT GENERATION en version civile, destinée aux secteurs utilitaires tels que l’industrie, l’agriculture, la sylviculture, les services d’intervention et le transport, partout où une transmission intégrale 4×4 est nécessaire. Le véhicule devrait offrir une charge utile élevée et des capacités tout-terrain dépassant celles du segment compact.
• La seconde, e-ARO 25 NEXT GENERATION TACTICAL, sera une version militaire adaptée aux exigences de l’OTAN. Elle devrait inclure une protection balistique conforme aux standards OTAN (STANAG 4569 de niveau 1 avec des éléments de niveau 2), une protection électromagnétique et la possibilité d’intégrer une tourelle téléopérée RCWS compatible OTAN (calibre 12,7 mm).

La base des deux versions sera un châssis à longerons modifié, doté de zones de déformation et d’un tunnel pour la batterie. La version militaire recevra en plus un blindage, des protections supplémentaires et un tunnel renforcé pour l’accumulateur.

Il ne s’agira pas d’un véhicule 100 % électrique, mais d’un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie : les roues seront entraînées par des moteurs électriques, tandis que la batterie sera rechargée par un moteur thermique. Le système est censé être extrêmement économe. Selon COMOTI, la consommation mixte estimée serait de 4 à 5 % de la capacité de la batterie, selon la configuration.

Le constructeur prévoit d’intégrer les moteurs électriques directement dans les essieux tout en conservant des différentiels mécaniques. La batterie LiFePO4 d’une capacité de 89 kWh sera rechargée par un générateur thermique d’une puissance de 102 à 122 ch.

Le projet en est encore à ses débuts et se trouve au stade de la préparation théorique, mais il a une réelle chance de voir le jour. Il pourrait créer jusqu’à 1,800 nouveaux emplois, avec une production annoncée de 10,000 véhicules par an. Les représentants de l’association estiment que le projet revêt un caractère stratégique et peut contribuer à la reconstruction des compétences industrielles dans le secteur automobile, ainsi qu’au développement de technologies à usage dual, civil et militaire.

Le COMOTI et l’ARCSANTQ sont des institutions établies et expérimentées ; espérons donc qu’ARO connaîtra un meilleur sort que par le passé…

Lu sur :
https://www.garaz.cz/clanek/novinky-ze-sveta-automobilek-nejspis-se-vrati-znacka-kterou-jsme-znali-hlavne-za-sociku-a-prsty-v-tom-maji-mit-i-cesi-21016212
https://city-fm.ro/2025/12/16/aro-aproape-de-relansare-proiect-romanesc-pentru-un-vehicul-4x4-de-noua-generatie/
https://techrider.ro/auto/aro-campulung-muscel-are-in-plan-un-suv-hibrid/
Adaptation VG