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Auto.Mail.ru continue de nous faire découvrir les VAZ les plus rapides de Russie - participantes au Championnat et à la Coupe de Russie de drag-racing RDRC. Aujourd’hui, il est question d’une « Piaterka » développant plus de 600 chevaux.

L’histoire de ce projet a commencé il y a longtemps, vers 2007. Alexandre participait alors à des rallyes-sprints amateurs et à des compétitions régionales de drag-racing au volant d’une VAZ-2105, qui était à l’époque quasiment proche de la configuration d’origine.

Quelques années plus tard, il est devenu évident que la carrosserie de la « Piaterka » était sérieusement fatiguée et rouillée, mais il était dommage de l’envoyer à la casse. C’est alors qu’a été prise la décision de construire sur cette base une véritable voiture de drag-racing. Depuis la saison 2013, cette carrosserie est utilisée comme voiture de course, recevant chaque année de nouvelles améliorations.

Alexandre a roulé pour la première fois sur une piste de dragster professionnelle en 2016, à Nijni-Novgorod. Il a alors compris par lui-même ce qu’était la « colle » et son influence sur l’adhérence et les performances globales. À ce moment-là, son meilleur temps sur 402 mètres était de 11,4 secondes, mais sur une piste préparée, il est immédiatement descendu à 10,5 sec. Cette expérience a donné une impulsion à une nouvelle phase de préparation.

Cette « Piaterka » est devenue la première classique équipée d’un moteur VAZ 16 soupapes à passer sous la barre des 10 sec. Lors de la saison 2019, lors d’une manche du RDRC sur la piste de Nijni-Novgorod, Alexandre a parcouru le quart de mile en 9,823 sec.

En 2021, il a participé à la série RDRC Pro Race dans la catégorie Turbo et a remporté le titre au classement général.

En 2022, Alexandre est passé dans l’élite du drag-racing russe en s’engageant dans la catégorie « 8,6 » de la série RDRC Pro (Coupe de Russie). Avant la saison, la « Piaterka » a subi une révision complète : le moteur a été déposé, entièrement démonté puis remonté, tous les éléments de la suspension et du système de freinage ont été contrôlés, et des travaux de carrosserie ont été réalisés.

La liste des modifications moteur ressemble désormais à cela : bloc-cylindres 11193, pistons de Niva, taux de compression de 8,5, bielles en H Clubturbo de 121 mm, vilebrequin de 75,6 mm provenant d’une Lada Kalina, conduits de culasse retravaillés, arbres à cames STI-4, coupelles de ressorts en titane, admission à quatre papillons Bragin recouverte d’un collecteur fabriqué sur mesure, turbocompresseur Pulsar Turbo G30-900, soupape de décharge Tial, alternateur supprimé, batterie 16 volts, collecteur d’échappement de longueurs égales.

Le système d’alimentation utilise deux pompes Bosch 044, des injecteurs Bosch Motorsport de 980 cc et un réservoir en aluminium de 10 litres. Le moteur fonctionne avec du carburant de compétition. Le système de refroidissement comprend deux ventilateurs, un radiateur de VAZ-2110 et un intercooler de Mitsubishi Lancer Evolution.

La gestion moteur repose sur une cartographie ECU sur base J7ls de MaxiRPD et un calculateur Janvar 7.2. Alexandre s’occupe lui-même du réglage de la voiture. La cartographie permet la gestion de la pression de suralimentation réglable de 0,6 à 2,5 bar, ainsi que les fonctions launch control et shift assist.

La puissance du moteur atteint 522 ch et 491 Nm de couple à 1,9 bar de suralimentation. Une injection de protoxyde d’azote NOS est installée, apportant 90 chevaux supplémentaires.

Pour la transmission on trouve une boîte de vitesses ZF320 de BMW, un volant moteur en acier, un embrayage bi-disque Tilton, un pont arrière de Volvo 240 avec un couple final 3,54, un différentiel soudé et un arbre de transmission sur mesure.

La suspension se compose de bras avant modifiés, d’amortisseurs SS20 Komfort, de ressorts Techno Ressors Drift (le rabaissement est de –50 mm), d’une barre stabilisatrice arrière de type Watt.

Les freins avant sont ceux de la VAZ-2112, à l’arrière ceux de Volvo, un frein à main hydraulique agit sur les roues avant (pour maintenir la voiture lors du chauffage des pneus), un servo-frein de Mercedes est installé dans l’habitacle, à l’emplacement habituel de la boîte à gants des « Jigouli ».

A l’avant on trouve des pneus Nokian Hakka Green en 195/50/15, à l’arrière des pneus spéciaux de drag-racing M&H 24.5/9.5/13.

Dans l’habitacle, on trouve un arceau de sécurité soudé et homologué, un siège baquet Sparco, un harnais 6 points Takata, un volant OMP avec un bouton pour l’activation du protoxyde d’azote. La planche de bord se compose de deux profilés carrés fins recouverts de plaques d’aluminium strié. L’instrumentation est réduite au minimum : compte-tours, température d’eau, pression de suralimentation et voltmètre.

Des travaux d’allègement ont été réalisés : le capot, les ailes avant et la jupe avant ont été remplacés par des éléments en plastique, et les vitres par du polycarbonate. Le poids de la voiture, réservoir plein et bouteille de protoxyde chargée mais sans pilote, est désormais d’environ 905 kg.

Lors de la saison 2022, Alexandre et sa « Piaterka » ont encore amélioré leurs performances. Les 18 premiers mètres ont été couverts en 1,37 sec. Son nouveau record personnel sur 402 mètres est désormais de 9,456 sec, avec une vitesse de 235 km/h à l’arrivée. L’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 2,1 secondes.

Lu sur : https://auto.mail.ru/article/86283-vaz-2105-turbo-kak-postroit-600-silnyie-zhiguli/
Adaptation VG