sovietauto.fr

Ce projet a été réalisé sur plusieurs années, et vous ne le verrez pas dans les rues de la ville. On ne le sort seulement lors de festivals, d’expositions et pour ce reportage d’Auto.mail.ru.

Tout le monde se retourne sur cette « Jigouli » - des simples passants aux propriétaires de voitures étrangères modernes. Quelle est la recette secrète pour créer une automobile unique qui ne laisse personne indifférent ? La réponse est évidente : penser à chaque détail.

Pavel s’intéresse depuis longtemps à la customisation automobile et, un jour, après une nouvelle édition du festival stance « Estetika », il a eu envie de s’acheter une VAZ classique. À l’origine, il cherchait une berline 2103 ou une 2106, mais un break 2102 est apparu de manière inattendue sur le marché.

La carrosserie était dans un état déplorable. Visuellement, elle donnait l’impression qu’elle pouvait encore rouler, mais pas pour longtemps. En même temps, trouver une VAZ-2102 devenait déjà difficile, alors après négociation, Pavel l’a achetée : la voiture était affichée à 70,000 roubles et a été cédée pour 60,000. D’après vous quel a été le montant final des investissements ?

Le nouveau propriétaire a roulé avec sa « Jigouli » pendant la moitié de l’été, puis l’a mise au garage à l’automne. En février, il l’a envoyée dans l’atelier de réparation de carrosserie et de restauration automobile « KOLBASIK metal studio ».

Les travaux de restauration ont duré 1 an et 9 mois. La VAZ-2102 a été entièrement démontée, toute la rouille et les parties pourries ont été découpées. La carrosserie a été renforcée au niveau des montants, des longerons et des bas de caisse. Toutes les cavités ont été soigneusement traitées afin d’éviter la corrosion à l’avenir. 

Tous les éléments rapportés ont dû être remplacés : portes, capot, hayon, ailes, bas de caisse et même le toit, car des foyers de corrosion étaient apparus sur la pièce d’origine aux endroits de contact des joints du pare-brise et à l’arrière, près de l’entourage chromé. Le toit a pu être commandé directement à Togliatti auprès de la société Remkouzov. Ces gars ont énormément aidé à la construction du projet : ils trouvaient des pièces rares et les revendaient avec une bonne remise.

L’intérieur a lui aussi été entièrement refait. Des sièges d’origine et des panneaux de portes noirs en bon état ont été achetés et installés. Et ensuite… toutes les petites pièces possibles ont été gravées ! Pourquoi la gravure ? C’est une partie intégrante de la culture lowrider, et la 2102 était justement destinée à en devenir un.

Ainsi, l’habitacle comprend désormais des manivelles de vitres et des poignées d’ouverture de portes, un rétroviseur intérieur, un volant et un tableau de bord entièrement gravés. Le volant est entièrement custom, fabriqué en un seul exemplaire. Le pommeau de levier de vitesses est lui aussi unique - en forme de tête de phénix. Les travaux ont été réalisés par l’atelier de fonderie Folk Craft. D’abord, un maître spécialisé en sculpture a créé un modèle, puis un autre artisan, chargé de la fonderie, a fabriqué le pommeau métallique visible sur les photos.

On retrouve également de la gravure sous le capot de la « Jigouli ». Un phénix est représenté sur le cache-culbuteurs du moteur ; il y a aussi des gravures sur le collecteur d’admission, le démarreur et le vase d’expansion. La gravure a été réalisée par l’atelier de peinture « E&P engraving&paint ».

Le moteur est un 1,6 litre de VAZ-2106. La boîte de vitesses est à 5 rapports. Dans le coffre, une installation de suspension pneumatique a été réalisée. La voiture est équipée de conduites de 12 mm : deux compresseurs BERKUT R20, des valves américaines rapides, trois réservoirs de 20 litres chacun et des coussins pneumatiques AirMaxx. De plus, un raccord supplémentaire a été ajouté aux coussins avant afin de libérer davantage d’air, permettant à la voiture de décoller les roues du sol. A noter que la télécommande de la suspension pneumatique est elle aussi gravée. Pour les composants de la suspension, l’atelier BagBagged a apporté son aide.

La VAZ-2102 repose sur des jantes Mangels 5.5j 4×98 en 13 pouces, chaussées de pneus en 155/65/13, équipés de flancs blancs.

Pavel a choisi le noir pour la carrosserie. L’idée était de donner à la voiture une apparence inhabituelle : cette couleur n’existait pas dans le nuancier de VAZ, et l’association du noir, des éléments chromés et de la peinture custom réalisée dans les mêmes tons est très originale. Le motif choisi pour la peinture personnalisée du toit, du capot et du hayon, ainsi que la bande qui souligne la ligne des vitres, est une improvisation totale du maître Ivan Fedorenko.

L’assemblage final de la voiture a été réalisé par l’équipe de « Matriochka Garage ». À noter que l’emblème Lada sur la calandre a été remplacé par l’image d’un phénix, et le projet a reçu le nom de cet oiseau. Cette voiture vieillissante et rouillée, qui aurait très probablement fini à la casse, a ainsi reçu une nouvelle vie.

Lu sur : https://auto.mail.ru/article/84384-vaz-2102-kak-vozrodit-starenkij-avtomobil/
Adaptation VG