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Le 8 novembre est la date anniversaire de l’arrêt de la production, de la Yugo  il y 17 ans,  dans l’usine Zastava de Kragujevac. Les ouvriers avaient accompagné la dernière « Jugic » avec la chanson « A, sada adio ! », probablement dans l’espoir que la petite citadine revienne un jour dans les rues. En réalité, les chances que cela arrive sont très faibles, même si, au début de l’année, on évoquait le renouveau de la Yugo pour 2027.

Nous nous sommes souvenus de l’histoire d’une Yugo dotée de portes dites Gullwing, popularisées dans les années 1950 par le coupé Mercedes-Benz 300 SL. Les portes s’ouvrant vers le haut sont aussi connues sous le nom d’ « ailes de mouette » et sont devenues légendaires il y a quarante ans grâce au film Retour vers le futur, dans lequel l’un des rôles principaux est « joué » par la mythique DeLorean. 

Pour ne pas nous égarer, cette Yugo équipée de portières de ce type a été conçue pour l’importateur américain de la marque yougoslave, Malcolm Bricklin, en signe de reconnaissance pour le succès inattendu et les ventes fantastiques de la voiture de Kragujevac en Amérique du Nord. Ce visionnaire et vendeur hors pair a reçu la voiture en cadeau en le 9 mars 1986, pour son 47ᵉ anniversaire et elle s’inspirait non pas de la Mercedes-Benz 300 SL, mais du modèle futuriste SV1 que Bricklin avait présenté dans les années 1970 et dont on dit qu’ele a influencé la DeLorean. 

Personne ne connaît toute l’histoire de la « Yugo Gullwing », ni où la voiture a fini lorsque Zastava s’est retirée du marché américain. On suppose que cet exemplaire unique se trouve toujours dans un garage aux États-Unis, attendant d’être redécouvert et « de décoller » à nouveau. 

Les photos ont été fournies au portail Autorepublika.com par M. Tomo Savic, issues de sa collection privée (NDT : je les reprends ici pour archivage).

Malcolm Bricklin est l’un des entrepreneurs automobiles américains les plus controversés et les plus fascinants de tous les temps : un homme qui a tenté trois fois de créer une « voiture du peuple » américaine et qui a échoué de façon spectaculaire à chaque fois, mais qui a laissé une trace indélébile. Voyant qu’il ne pouvait y parvenir seul, il s’est lancé à la recherche d’une voiture simple et bon marché à vendre aux Américains. Il a commencé avec Subaru, mais a connu son véritable succès avec la Yugo, de 1985 à 1992.

La Yugo était vendue comme « la voiture neuve la moins chère d’Amérique », avec un prix de départ de 3,990 dollars. Dès le lancement de la campagne publicitaire, il a reçu 4,000 commandes, et en un an, il en avait vendu plus de 50,000 exemplaires. L’entreprise a fait faillite en 1992 et Malcolm Bricklin est resté redevable de millions de dollars envers ses fournisseurs.

Plus tard, il a tenté d’importer la Chery chinoise aux États-Unis, de 2004 à 2007, dans un projet de trois milliards de dollars. Le contrat a ensuite échoué en raison de poursuites judiciaires. Il a ensuite annoncé un tricycle électrique qui n’est jamais entré en production, ainsi qu’une voiture de sport électrique avec encore des portes Gullwing. Aujourd’hui, il a 86 ans et se montre encore dans les salons automobiles. Malcolm Bricklin est un Giovanni Agnelli américain qui n’a jamais réussi - un homme qui a tenté trois fois de changer le monde automobile et qui a fait faillite trois fois ! 

Lu sur : https://sportal.blic.rs/prica/leteci-jugic-gde-je-nestao-yugo-sa-krilima-2025111912062623512 
Adaptation VG