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Les Lada ont été et restent leaders des ventes sur le marché de l'occasion. L'année dernière, elles représentent un quart des ventes : 1,5 million de voitures sur les 6 millions vendues sur le marché russe. Certes, le classement est dominé par les anciennes VAZ-2107 et VAZ-2114, dont les prix moyens se situent entre 150 et 200,000 roubles. Mais les VAZ-2170 (Priora) et VAZ-2190 (Granta), beaucoup plus chères, ne leur sont pas supérieures.

Il ne fait aucun doute que chacun choisit en fonction du prix. Mais le choix est plus difficile lorsque les prix se chevauchent. Ainsi, en 2017, AvtoVAZ a produit, à côté des Niva, Datsun, Almera et Largus, cinq modèles - et tous les cinq se situent dans la fourchette de 550-850 mille roubles. C'est-à-dire qu'il est possible de trouver à la fois une Granta pour 900 mille roubles (plus cher que le modèle de base, neuf !), ou une Vesta pour 700,000 roubles - dans différents états, bien sûr.

Avantages de ces Lada : une conception simple, une grande facilité d'entretien, des réparations peu coûteuses, des pièces de rechange disponibles (à la fois en termes de prix et de disponibilité). Une tenue de route assez bonne. Les moteurs sans prétention avec des blocs en fonte ont une durée de vie d'au moins 250,000 kilomètres et sont très économiques. Tous les modèles sont initialement conçus pour les conditions russes : suspensions absorbant bien les chocs, garde au sol d'au moins 160 mm, chauffage efficace.

La résistance à la corrosion, disons, correspond au groupe de prix - il n’y a pas de miracles. Elle est un peu inférieure à celle des « Coréennes » et des « Européennes », mais les voitures de huit ans ne devraient pas avoir de corrosion perforante. Et s'il y en a, cela sera à cause d'un kilométrage élevé et d'une utilisation constante en hiver.

Les défauts de ces Lada  : l'austérité de l'équipement se manifeste de manière éclatante sur les versions les plus basses. Et, malheureusement, ce sont celles qui sont le plus demandées par les acheteurs de voitures neuves. Ainsi, sur le marché de l’occasion, de nombreuses Lada sont dépourvues d'air conditionné.

Et, bien sûr, la boîte de vitesses robotisée. Depuis 2014, on la retrouve sur tous les modèles, de la Kalina à la XRAY, mais elle n'a pas réussi à trouver le succès auprès du public - et les modèles à boîtes robotisées ont été retirées de la chaîne de montage (voir ci-dessous, notre analyse).

Quoi qu'il en soit, la Lada semble être un achat pratique - peut-être le plus pratique possible, compte tenu de l’offre sur le marché. Le confort est bien suffisant dans les Vesta et XRAY. Mais si la Lada ne convient pas au niveau de prestige, il faut immédiatement chercher autre chose. Mais, comme nous l'avons déjà dit, soit le kilométrage sera différent, soit le prix…

Qu'en est-il de la qualité ? En 2017, l'usine était dirigée par les Français de Renault et a travaillé avec détermination à l'amélioration de la qualité. Ils ont notamment optimisé les fournisseurs de pièces. Cela a concerné dans une large mesure les modèles actuels, et dans une moindre mesure les modèles déjà dépassés qu’étaient les Priora et Kalina. Même sur ces derniers, des modifications mineures ont été apportées.

Nous avons étudié les statistiques des pannes des véhicules de cette période. Il existe quelques points sensibles typiques (par exemple, les bobines d'allumage, les tuyaux flexibles du système d'échappement, certains capteurs), mais en général, jusqu'à 80-100,000 kilomètres, rien de grave ne se produit. Et ce n'est pas un mauvais indicateur pour le segment des voitures à faible budget - parmi les voitures étrangères, il y en a de plus douloureuses.

Mais tout cela concerne les voitures originales. Sur le marché secondaire, il est fort probable que certaines pièces aient été remplacées au cours des réparations et de l'entretien. Les pièces de rechange des VAZ font l'objet de nombreuses plaintes. Tout le monde ne les a pas achetées dans des magasins de marque et souvent se sont tournées vers le moins cher. Nos tests de différentes pièces ont montré et montrent une grande variation de la qualité.

En d'autres termes, des surprises sont possibles lors de l'achat d'une Lada sur le marché de l’occasion. Toutefois, les voitures étrangères n'en sont pas dépourvues non plus, et tant qu'il s'agit de voitures faiblement kilométrées, il est probable qu'elles réservent peu de surprises.

La vie des robots ? La transmission robotisée (AMT) à simple embrayage à sec à entraînement électrique est apparue en 2014. La version originale porte l'indice 21826, la version modernisée est la 21827, elle a été utilisée à partir de 2018 et très brièvement. Elle diffère principalement par la conception du contrôleur.

Il s’agit à la base d’un boîte cinq vitesses mécanique 2180, qui a été équipé d'une commande développée par la société ZF. Elle peut être couplée avec de nombreux moteurs, et quand elle est neuve, elle fonctionne plutôt pas mal. Sur le marché de l’occasion, il est clair qu'elle n’est plus neuve…

Le principal problème est l'usure rapide de l'embrayage, qui provoque des à-coups. Le problème a été traité avec un nouveau micrologiciel, mais il n'a pas été complètement résolu. Il y a régulièrement des fuites d’huile - c’est un héritage de la boîte 2180. Les actionneurs finissent par casser (il y en a deux). Sa durée de vie est estimée à 180,000 kilomètres, mais sur la Vesta de la rédaction, tout s'est arrêté à 147,000 kilomètres - elle a rendu l'âme. Avant cela, nous avions changé trois fois l'embrayage. D’une manière générale, cette boîte est viable, mais le nombre et la fréquence des réparations sont imprévisibles.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka/
Adaptation VG