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En juillet 2026 débutera la production de la Lada Niva Legend modernisée, et le tout-terrain devrait arriver dans les concessions dès le mois de septembre. C'est l'information qu'a communiquée à l'agence Avtostat le directeur commercial du réseau Pragmatika, Alexandre Chaprinski.
« Une demande différée » sera naturellement au rendez-vous lors du lancement commercial : les premiers acheteurs provoqueront un net pic des ventes. Toutefois, comme le souligne l'expert, il ne faut pas s'attendre à une croissance spectaculaire sur le long terme. Une fois l'effet d'engouement retombé, les ventes devraient progresser de 15 à 20 % par rapport à l'année précédente. Le principal moteur de cette hausse sera le souhait des propriétaires d'anciennes Niva de les remplacer par un modèle plus dynamique, plus confortable et plus sûr.
Selon Alexandre Chaprinski, la Legend s'adresse à une clientèle assez spécifique et relativement restreinte, aux attentes bien définies. Le modèle ne compte pratiquement aucun concurrent direct, si ce n'est la Lada Niva Travel. En théorie, la Suzuki Jimny pourrait constituer une alternative, mais elle coûte plus de deux fois plus cher. Quant aux véhicules d'occasion proposés au prix d'une Niva Legend neuve, ils sont en réalité très rares.
La principale évolution se cache sous le capot. Le tout-terrain reçoit un moteur 1,8 litre à huit soupapes, identique à celui de la Niva Travel. Ce bloc offre un couple nettement supérieur : le couple maximal progresse de 24 Nm, dont 80 % sont disponibles dès 1,000 tr/min. La consommation de carburant est également en baisse, avec un gain compris entre 3 et 30 % selon les conditions d'utilisation. Les ingénieurs ont également retravaillé le châssis : la barre antiroulis a été déplacée vers l'avant, ce qui améliore à la fois le comportement routier et le confort de suspension.
Pour la première fois de sa longue carrière, la Niva Legend reçoit des éléments de carrosserie en acier galvanisé sur les deux faces. Cette protection anticorrosion concerne la face avant, le capot, le toit, le hayon et la jupe arrière.
Autre évolution majeure : l'apparition d'un airbag frontal pour le conducteur. Son installation a nécessité une modification de la structure porteuse de la carrosserie Le volant est désormais repris de la Granta, tandis que le contacteur de démarrage a été déplacé sur le côté droit de la colonne de direction. Les disques de frein avant sont désormais ventilés, ce qui limite sensiblement les risques de surchauffe.
Le passage des vitesses a été amélioré grâce à une nouvelle commande de boîte par tringlerie, qui rapproche le levier du conducteur. La boîte de transfert reçoit désormais un levier unique ainsi qu'un troisième point de fixation destiné à réduire les vibrations. Le confort acoustique progresse également grâce à une isolation phonique monobloc installée sous le capot.
L'habitacle accueille désormais un système de climatisation moderne équipé d'un filtre d'habitacle. À l'extérieur, le capot reçoit une nouvelle prise d'air destinée à améliorer la ventilation, tandis que des jantes inédites bicolores de 16 pouces font leur apparition. Le verrouillage centralisé et une clé unique pour les portes et le contact font désormais partie de l'équipement de série. Le prix de cette nouveauté ainsi que ses caractéristiques techniques complètes seront annoncés ultérieurement.
Lu sur : https://www.zr.ru/content/news/982916-vnedorozhnik-kotoryj-ne-rzhavee/
Adaptation VG