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Le journal hongrois Auto-Motor a parlé de la Tavria électrique, fabriquée à Hodmezovasarhely dans son numéro 1992/6.

Nous étions en fait en visite d'adieu à Hodmezovasarhely, car la Tavria électrique, qui fait la fierté de Pingvin Kft, a déménagé en Suisse. L'entreprise elle-même est au bord de la dissolution, mais son directeur, Antal Turani, ne se laisse pas abattre. Au cours de l'année écoulée, il a pu effectuer un travail d'ingénierie intéressant, voire unique, que peu de ses collègues ont eu le privilège de réaliser.

Tout a commencé lorsque la société Hodgep, basée à Hodmezovasarhely, a commencé à construire une petite voiture appelée Puli. La jolie petite voiture a été présentée à plusieurs expositions et, au début de l'année 1990, elle a été vue par un homme, Bruno Fridez, de Bâle en Suisse. Passionné depuis longtemps par la construction de voitures électriques, il a pensé qu'il pourrait créer quelque chose à Hodmezovasarhely. C'est ainsi qu'il a fondé Pingvin Kft, une société entièrement suisse. Il a loué un entrepôt dans le quartier de Hodiköt, et au lieu de pelotes de laine colorées, on l'a rempli de piles, de fils et de moteurs électriques.

Dans un premier temps, la Tavria a été transformée en voiture électrique. Pour ce faire, il a fallu tout d'abord démonter presque entièrement la voiture, qui avait été vidée de son moteur et de son système de refroidissement, et la réassembler. Une approche similaire a été adoptée pour les moteurs électriques en provenance d'Italie. Puis, grâce au travail du bureau d'études, des voitures électriques de plus en plus performantes ont vu le jour les unes après les autres.

Il s'agit d'une véritable prouesse d'ingénierie, puisqu'il a fallu tout concevoir, des supports de batterie au système de charge. Ce dernier a ceci d'intéressant qu'il surveille en permanence les batteries - une à une - pendant qu'elles se rechargent, et qu'il détecte et « vient en aide » toutes les dix minutes à celles qui sont à la traîne.

Lorsque la production en série a commencé, on travaillait déjà avec quatre fournisseurs locaux. Il est vrai que la production en série n'est pas synonyme de production de masse ici. Chaque pièce livrée doit être soigneusement testée pour répondre aux exigences de l’homologation par type obtenue en Suisse et en Allemagne. En outre, chacune des Tavria doit être repeinte pour un meilleur rendu esthétique. Il arrive que l'usine change un élément sans avertissement particulier, ce qui pose de nouveaux défis.

Il n'a pas été facile de trouver une solution pour chauffer les batteries, par exemple, car par temps froid - ce qui est le cas en Suisse - les batteries gelées ne produisaient pas ce qu'elles auraient dû. Il a également fallu trouver un moyen de désembuer les vitres, lorsque le moteur ne produit pas de chaleur et qu'il n'y a pas de souffle sur les vitres...

En général, les batteries hongroises n'ont pas posé de problèmes, même s'il y en a suffisamment dans la voiture : 14 batteries de 6 volts fournissent les 12 kW de puissance nominale qui entraînent la Tavria par l'intermédiaire de la boîte de vitesses. Il s'agit d'une voiture tout à fait conventionnelle en termes de maniabilité. Cela signifie qu'elle possède une pédale d'accélérateur et que les vitesses doivent être changées comme sur une voiture normale. L'essai d'une des voitures encore sur le site de Hodmezovasarhely nous montre que les Suisses ont un profond respect pour leur environnement, puisque quelque 170 personnes étaient prêtes à payer 19,800 francs suisses pour une voiture électrique comme celle-ci.

Ce n'est pas un foudre de guerre, c'est une voiture plutôt orientale, et sa boîte de vitesses, par exemple, rappelle l'ancien temps, puisqu'il faut deux mains pour enclencher une vitesse. Cela a peut-être influencé le propriétaire lorsqu'il a décidé de changer de modèle. La Skoda Favorit sera privilégiée en tant que voiture électrique dans un avenir proche. L'équipe d'ingénieurs de Hodmezovasarhely a déjà conçu cette future version et la production pourrait commencer en Tchécoslovaquie dans un avenir proche.

Outre leurs remarquables réalisations en matière technique, les résidents de l’usine de Hodmezovasarhely ont également établi des records. Les fabricants de voitures électriques organisent régulièrement des compétitions, et lors de l'une d'entre elles, le Grand Prix de France, les Hongrois ont obtenu de précieuses premières places. Le pilote hongrois Ferenc Darazs a remporté la première place dans la catégorie nickel-cadmium dans plusieurs classes différentes et contre des voitures dont la base n'était pas originaire d'Europe de l'Est. Par ailleurs, la voiture qui a obtenu le plus grand nombre de places dans la compétition était la Tavria !

L'équipe de Hodmezovasarhely ne se repose pas. Elle a aussi mis au point, en Italie, la Pingvin Alfa sur la base de son expérience et de ses observations.

Légende des photos :

• Le compartiment moteur sans batterie avec l'unité de commande.
• Avec ses batteries, le compartiment moteur est donc plein.
• C'est ce que voit le conducteur : l'instrumentation de droite fournit des informations sur la quantité et l'état du « carburant ».
• La finition de la Tavria électrique.

Lu sur : https://www.automotor.hu/elektromos-auto/ez-volt-az-egyik-magyar-villanyauto/
Adaptation VG