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A l’époque du socialisme, beaucoup de choses étaient produites en urgence dans les pays du bloc de l’Est, même à partir de composants inadaptés. Comment expliquer autrement que les gardes-frontières Est-allemands roulaient en Trabant 601 A Kübelwagen. Cette voiture, bien qu'elle ait ses avantages, n'était certainement pas idéale pour un tel usage. Et comme cela fait exactement 34 ans que la dernière Trabant à deux temps a été construite, nous pouvons nous souvenir de cette légende.

Oui, c'est la première fois que j'écris sur la Trabant, mais c'est en fait la voiture qui m'a fait rencontrer Pavel, le propriétaire du musée Pribehy dvoutaktu (les histoires à deux-temps) de Lobzy. La Trabant militaire attire tout de suite l'attention en tant que pièce inhabituelle. Et non conventionnelle, même selon les normes de l'Allemagne de l'Est de l'époque. Au total, 3,1 millions de Trabant ont été construites entre 1957 et 1991, mais les Kübelwagens produits à partir de 1966 se comptaient par centaines. Elles n'ont été produites que sur la base de la 601, apparue en 1964 et qui a contribué à la motorisation de la RDA. La version militaire 601 A (pour Armée) Kübelwagen n'était bien sûr pas en vente libre, elle était destinée aux gardes-frontières. Ce n'est que plus tard, en 1978, que la version civile ouverte 601 Z Tramp est apparue. Ces versions spéciales étaient produites à Halle.

La carrosserie en duroplast pratiquement non recyclable partage l'avant jusqu'au montant de pare-brise avec la berline classique, mais à partir de là jusqu'à l'arrière, tout est nouveau et en acier. Bien entendu, le plancher en acier a été renforcé pour maintenir la carrosserie en place. C'est pourquoi le Kübelwagen possède barre de renfort entre les amortisseurs ainsi que des renforts courant de la baie de pare-brise aux seuils, avec une rigidité supplémentaire apportée par les flancs et la tôle arrière en acier. Dans l'ensemble, la rigidité accrue de la carrosserie se fait vraiment sentir. Les pare-chocs sont remplacés par des tubes d'acier. Leur forme est délibérément simple pour les rendre durables, mais aussi pour facilement l’attraper et la sortir de la boue par exemple. Avec son faible moteur à deux cylindres et la seule traction avant, elle n’avait probablement aucune chance en tout-terrain.

Il n'y a pas de portes, seules les parties latérales, qui sont maintenues par des goujons, peuvent être attachées au toit en tissu. Mais cela rend l’accès à la Trabant beaucoup plus facile, même à l'arrière. Malgré cela, l'habitacle se réchauffe assez rapidement et la voiture dispose toujours d'un chauffage d'appoint à essence. Si vous n'avez pas de toit, il n'y a qu'une chaîne tendue sur les côtés, recouverte d'un film plastique vert. Les éléments décoratifs et la calandre ont également disparu de la voiture, sans doute pour que l'éclat du métal ne vienne pas gâcher le vert camouflage lors d'une intervention. À l'extérieur, un projecteur supplémentaire est placé devant le passager.

À l'intérieur, il n'y a pas grand-chose, juste un volant à quatre branches, des sièges en similicuir avec une assise courte, un dossier et un appui-tête en plastique, un compteur de vitesse et un débitmètre. Il y a une grande tablette en dessous sur toute la largeur du tableau de bord. La voiture était également équipée d'une radio et le propriétaire a ajouté un téléphone de bord fabriqué en République tchèque. Il y a une sorte de compartiment de rangement à l'arrière, la roue de secours a été déplacée vers le bouclier arrière et à côté se trouve une boîte pour un filet de camouflage et un jerrycan. Les pédales sont toujours décalées, il est donc difficile de trouver une position confortable derrière le volant. La version militaire 601 A a été produite à 8,022 exemplaires et se distinguait par un support pour fusil. La version 601 F a été produite à 2,022 exemplaires pour les forestiers et les agriculteurs. La version civile 601 Z a été exportée en Grèce et en Espagne et fabriquée à 926 exemplaires jusqu’en 1990.

Le moteur est monté à l'avant et entraîne les roues avant. Il s'agit du deux-temps de 594 cm3 qui développe 26 ch à 4,200 tr/min et 51 Nm de couple à 2,700 tr/min. Avec une telle puissance, l'accélération de 0 à 60 km/h se fait en 21 secondes, et c'est tout ce qu'on lui demande. Sa consommation moyenne est d'environ sept litres de carburant, qui s'écoule par gravité dans le carburateur à partir d'un réservoir situé au-dessus du moteur. Le niveau de carburant est contrôlé à l'aide d'une jauge en plastique que l'on enfonce dans le réservoir. L'avantage du moteur est sa simplicité de conception et donc sa facilité d'entretien. L'inconvénient pour certains est sa sonorité caractéristique, mais d'autres sont nostalgiques de cette bande son.

La boîte de vitesses est à quatre rapports avec commande sous le volant, ce qui permet d'avoir un plancher plat dans la voiture. Techniquement, la Kübelwagen n'est pas différente de la Trabant. Elle est également dotée d'une suspension entièrement indépendante avec des liaisons transversales, ce qui lui permet de prendre correctement les virages. Elle est peut-être penchée à cause des lames de ressorts, mais elle ne veut pas quitter la trajectoire choisie par le conducteur. Le châssis est plus rigide et la partie avant avec le chauffage d’appoint est protégée par un capot en tôle rigide. Les pneus sont de vieux diagonaux hiver datant de la RDA, qui font donc un peu de bruit.

Des variantes ouvertes, mais uniquement civiles, ont également été produites sur la base de la Trabant 1.1 à quatre temps (même sous forme de kit), masquant ainsi quelque peu l'obsolescence d'alors. Seules 500 voitures ont été produites, principalement pour l'exportation vers la Grèce et le Danemark, ainsi que 60 autres exemplaires améliorés appelés Caro Tramp. Les versions militaires ont finalement été supprimées à la chute du régime de l'Est et, après la réunification des deux républiques allemandes, les forces de la RDA ont également pu profiter des voitures occidentales.

Aujourd'hui, elle n'attirera probablement que des passionnés capables de surmonter un prix de 250 à 400,000 couronnes. Il n'en reste que 700 à 900 exemplaires, dont une trentaine en Tchéquie. Mais vous ferez du bruit dans la rue. Les gens hochent déjà la tête devant une Trabant normale et vous font un signe du pouce, mais avec une Kübelwagen, ils ne comprennent tout simplement pas. Et les regards qu'ils vous lancent, c'est un plaisir de le voir.

Cette Kübelwagen est entrée dans la collection du musée de Lobzy par l'intermédiaire d'un collectionneur de Brno (il a annoncé la vente de plusieurs autres voitures militaires, principalement de marques UAZ et GAZ), mais avant cela, elle avait été rénovée. Aujourd'hui, elle a environ 100,000 kilomètres au compteur et chaque année, deux mille kilomètres supplémentaires sont ajoutés. Toutes les pièces exposées sont en état de marche et participent en effet régulièrement à diverses réunions et manifestations dans le pays et à l'étranger.

Légende des photos :

• Le toit et les côtés sont amovibles, ce qui permet de transformer la Kübelwagen en voiture « de plage ».
• Bien sûr, il y a un jouet d'enfant sur le tableau de bord, mais vous laisseriez le support pour fusil vide ?
• Enfilez donc votre uniforme et reprenez du service !

Lu sur : https://www.garaz.cz/clanek/testy-posledni-dvoutaktni-trabant-byl-vyrobeny-pred-34-lety-kubelwagen-je-rarita-ktera-dnes-uz-stoji-velke-penize-21012808
Adaptation VG