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Aujourd'hui, les usines automobiles russes remplissent les capacités vacantes principalement par l'assemblage sous licence de voitures chinoises. Mais qu'en est-il de la souveraineté technologique ?

Pour être honnête avec vous, nous ne parlons pas de l'utilisation des capacités de production - nous ne parlons des capacités, nous parlons tout simplement des surfaces disponibles. L'assemblage sous licence de « nos camarades chinois » permet simplement de faire bonne figure en l'absence des bonnes cartes. Dès que l'approvisionnement en kits de véhicules s'arrêtera, le processus d'assemblage s'arrêtera également - cela s'est produit plus d'une fois. TagAZ, Derways - où sont-ils tous ?

Si l’on parle plus sérieusement, c’est une question de localisation. Nous ne ferons rien nous-mêmes, il est inutile de parler d'industrie automobile russe. On peut, bien sûr, assembler des voitures chinoises, mais en même temps, nous devons aussi essayer de fabriquer nous-même au moins les composants de base de ces voitures. Quant à la technologie, il faut soit l'acheter, soit la copier - comment faire autrement ? Dans tous les cas, il va falloir beaucoup d'argent. Il semble que le seul véritable espoir réside dans l'État. Comme on le voit, rien de bon ne peut venir des entreprises privées.

Il n'est d'ailleurs pas question de développer l'industrie automobile - il vaudrait mieux parler de redressement. Les fabricants de composants automobiles ont besoin d'une production rentable. Les experts soulignent que la production économiquement rentable des composants automobiles les plus importants, tels que les systèmes d'injection, les pistons, les radiateurs, les pièces de châssis, les embrayages, les boîtes de vitesses, etc. nécessite pas moins de 200,000 voitures par an sur une même plate-forme. Il est clair qu'aujourd'hui, seul VAZ dispose de telles capacités. C'est là que l'État doit concentrer ses efforts. Et il est possible d'élargir l’assortiment de composants grâce aux importations - ce n'est pas difficile.

S'il n'y a pas d'autres moyens de développer l'industrie automobile. Il n'y a pas non plus de solution rapide. Il est donc raisonnable de ne pas s'engager dans la poursuite de l'industrie automobile européenne - c'est inutile, c'est sans espoir. Il serait plus raisonnable d'investir dans de nouvelles technologies avec les Européens - il est possible que cela fonctionne à certains égards. Prenons l'exemple des voitures électriques : là aussi, nous sommes à la traîne. Il n'est pas encore trop tard.

Aujourd'hui, nous n'avons probablement pas d'autre solution que d'approvisionner notre propre marché automobile avec des voitures à la sauce chinoise. Mais ce n'est pas si grave, car nous avons à notre actif des exemples réussis de coopération étroite avec des constructeurs sérieux. GAZ a été créé avec l'aide de Ford, et VAZ a été créé avec l'aide des Italiens. Les Chinois sont passés de l'obscurité au leadership en deux décennies, alors pourquoi ne pas coopérer avec eux ? L'essentiel est de ne pas se plier complètement (dans le genre « l’étranger nous aidera »). Il faut que nous acquérions de nouveau notre propre expérience, sinon tous les prix pratiqués en Russie seront déterminés... derrière la Grande Muraille.

Il existe aujourd'hui en Russie environ 200 entreprises capables de produire les nombreux composants et pièces détachées nécessaires à la production automobile. Les pièces problématiques, comme les transmissions automatiques, devront pour l'instant être achetées auprès de ces mêmes Chinois.

À cet égard, il est nécessaire de mettre en place de véritables incitations économiques pour les véhicules assemblés localement et présentant un degré élevé de localisation. Il est possible que cela attire les Asiatiques qui sont prêts à installer leurs lignes de production ici. Les analystes conseillent de concentrer les efforts sur le soutien aux constructeurs et aux importateurs eux-mêmes et de libéraliser les importations de voitures neuves pendant les deux ou trois prochaines années. Cela permettra aux constructeurs qui souhaitent s'implanter et travailler ici de bénéficier des avantages juridiques de l'assemblage local en Russie. Après quelques années, ces mesures de soutien devraient être supprimées. Les entrepreneurs qui décident d'investir dans des usines automobiles russes doivent être conscients qu'il y aura un obstacle important à toutes les importations parallèles et, en général, aux importations de voitures neuves en Russie. En revanche, ceux qui mettront en place une production à partir de zéro seront récompensés par l'absence de ces flux parallèles.

En attendant, nous devons nous réjouir de la Moskvitch, même si elle est chinoise. Il n'y a rien d'autre de toute façon.

Lu sur : https://5koleso.ru/articles/obzory/spasut-li-kitajczy-rossijskij-avtoprom/
Adaptation VG