Le châssis de ce véhicule tout-terrain est constitué de tubes rectangulaires soudés entre eux. Il reçoit le moteur d’une VAZ-2106, la transmission complète d’une Niva (boîte de vitesses et de transfert, arbre de transmission et cardans), ainsi qu’un réducteur central avec blocage de différentiel provenant de LuAZ. Ce schéma de transmission n’a, certes, rien de révolutionnaire mais remplit parfaitement son office.
Il répond également à une contrainte très simple : il permet d’installer une large gamme de moteur et peut s’installer sous les carrosseries les plus diverses. A ce jour, on est capable grâce à ce châssis et la documentation technique constituée pour sa conception de réaliser quatre véhicules différents : deux AZLK (berline et pick-up) et GAZ Volga (berline et break). En outre, la position très reculée de la boîte de vitesse permet d’améliorer la distribution des poids et donc d’augmenter ses capacités de tout-terrain. La place libérée au-dessus de l’essieu avant a permis aux concepteurs de ce châssis de réaliser une suspension indépendante aux quatre roues avec ressorts à lames transversaux.
Ce qu’il y a d’étonnant c’est que cette AZLK-2141 Ivan Soussanine n’a rien d’extrême dans son apparence : le pare-buffle et les autres accessoires « off-road » se montent aujourd’hui même sur de simples Oka et on rencontre des suspensions rehaussées avec des entretoises sur quasiment une Samara sur deux immatriculée à Moscou. C’est pourquoi, on remarquera à peine cette voiture dans la circulation. Pourtant ses capacités en tout-terrain sont tout bonnement exceptionnelles. Imaginez : sa transmission à quatre roues motrices dispose de trois blocages de différentiels. Les vrais 4x4 avec un tel arsenal se comptent sur les doigts !
Prototype resté unique, cette voiture a été présentée par le magazine AutoReview en 1999.
Lu sur : http://www.avto4x4.narod.ru/azlk/ivans.htm
Voir aussi : https://rcforum.ru/showpost.php?p=1359006&postcount=962
Adaptation VG