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... ces projets ont ensuite fait un bide.
De tout temps, le magazine Za Roulem a essaye de voir de près et de prendre le volant des nouveaux modèles. Le journal publie un article, sorte de mea-culpa, où il se souvient de ces projets qu'il a annoncé en grandes pompes mais qui ont été de grands échecs soit parce qu’ils ont totalement changé entre leur présentation et le lancement de leur production, soit parce qu’il a fallu les attendre plus de dix ans ou, tout simplement, parce qu’il n’ont jamais été produits...
ZIS-101, 1934 :
Dans les années 30, les journalistes de Za Roulem étaient fiers de décrire chaque nouvelle voiture soviétique même si les informations étaient parfois rares. Le journal a ainsi parlé de la limousine que préparait ZIS deux ans avant le début de sa fabrication ! Il donnait quelques détails sur sa conception et ne cachait même pas ce fait important : « Son apparence sera très proche de la Buick 1934 ». Des photos étaient même publiées avec la légende « ZIS-101 ». La voiture qui est entrée en production deux ans plus tard avait très peu de choses en commun avec les premières révélations de Za Roulem...
NATI-A, 1940 :
Cet autobus moderne, conçu pour 65 passagers disposait d’un moteur tout nouveau de 155 chevaux installé transversalement en position arrière ! Bien entendu, Za Roulem ne pouvait ne pas ignorer une solution aussi progressiste et inhabituelle pour l’URSS. Cet autocar n’a existé qu’à un seul exemplaire... Il est vrai que le journal n’en promettait pas la production en série même si le ton de l’article était optimiste. Le premier autobus ZIS-154 produit en série a ensuite été lancé relativement vite, juste après la guerre.
KIM-10, 1939-1940 :
La première voiture compacte soviétique, destinée aux particuliers, a été décrite pour la première fois par Za Roulem en 1939 alors que l’appareil de production – importé – avait à peine était installé à l’usine KIM de Moscou et qu’aucune voiture, même un prototype, n’avait été fabriqué. Au printemps 1940, quand le journal a publié une photo de la KIM-10-50 prise lors du défilé du 1er mai, seulement trois prototypes avaient été construits. Quelques centaines de modèles de série ont ensuite été assemblés en 1941 et un prototype à quatre portes KIM-10-52 a même été conçu. Mais le magazine n’a pas eu le temps d’écrire sur ce dernier...
Ogonek, Tselina, ZAZ-971 (1959-1962) :
La fin des années 50 et le début des années 60 était une période des grands projets, de nouvelles usines et de nouvelles voitures. Une époque pleine d’espoir comme par exemple avec une voiture légère et bon marché destinée aux agriculteurs et conçue par l’Institut NAMI. Différents prototypes ont été fabriqués. Le premier portait le nom d’Ogonek. Extérieurement il rappelait la future Niva et était le fruit de la collaboration entre NAMI et l’Usine de motos d’Irbitsk. Avec sa carrosserie en fibre de verre et son moteur de moto, il avait des réducteurs de roues, et on promettait même dans le futur monter un boîte à rapports courts. Dix-huit mois plus tard, le célèbre ingénieur soviétique B. Fitterman a présenté dans les pages du journal une petit camion à quatre roues motrices appelé Tselina. On parlait même d’une gamme complète qu’il ne faudrait plus attendre trop longtemps ! Finalement, fin 1962, Za Roulem écrira : « Avec la nouvelle année, l’usine Kommunar va lancer la fabrication d’un nouvel utilitaire ». On promettait les fourgons, pick-up et minibus ZAZ-970/971, propulsion ou 4x4, basés sur la ZAZ-965. La réalité a été plus prosaïque : ce n’est que cinq ans plus tard que l’usine de Loutsk a commencé à produire un petit tout-terrain. Mais c’était déjà une voiture complètement différente !
ErAZ-3730, 1973 :
« Ainsi, les premières pré-séries de l’ErAZ-3170 seront bientôt produites ». L’optimisme de cet article était soutenu par les photographies de trois prototypes : deux minibus et une camionnette. Ce n’est qu’au milieu des années 80 et dans la douleur que la production en petite série a réellement commencée et dans les années 90, après la chute de l’URSS, les nouveaux ErAZ présentés deux décennies plus tôt n’étaient toujours pas fabriquées en grande série !
LuAZ-1301, 1989 :
En 1989, ce prototype de tout-terrain compact faisait même la couverture de Za Roulem. Un évènement puisque l’industrie automobile nationale était avare de véritables nouveautés. La pérestroïka battait son plein et tout le monde avait l’impression que les lendemains heureux étaient à portée de main. Toutefois le ton de l’article était prudent : le projet était intéressant mais qui donnerait de l’argent à l’usine pour aller jusqu’au bout ? Finalement, personne n’en a donné...
"Peppi", 1990 :
Cette voiture est l’une des curiosités de la période de la pérestroïka. Za Roulem ne pouvait ne pas en parler. Cette voiture avec un moteur de moto, comme les quadricycles SZD, avait été présentée dans le pavillon « irrigation et gestion de l’eau » du VDNKh. C’est l’usine « Hydroimpuls » de Pskov qui fabriquait jusqu’à présent des autobus sur châssis GAZ, et connue ensuite sous le nom de « Pskovavto » qui la présentait. On prévoyait même d’en fabriquer 10,000 exemplaires par an. Qui se souvient aujourd’hui de la « Peppi » si ce n’est Za Roulem ?
BAZ-3778 , 1993 :
Pendant la pérestroïka, employer le terme « conversion » signifiait que le complexe militaro-industriel inonderait bientôt le pays de produits pacifiques et indispensables. L’Usine Automobile de Briansk devait ainsi lancer la production d’une camionnette 1,5 tonnes, conçue dans les années 80 par NAMI et que l’on prévoyait de fabriquer tout d’abord à Oulianovsk, puis à Kirovabad. A la fin de 1993, 500 exemplaires auraient même dû être construits à Briansk. On promettait un minibus, une ambulance et d’autres versions. Et ? Fin 1996 ce sont à peine 150 exemplaires, fabriqués à la main, qui était sortis de l’usine... Rapidement cet immense projet est entré dans l’histoire.
VAZ-2151 2002 :
Cette voiture avait trouvé sa place en couverture de Za Roulem. C’était tellement évident ! la VAZ-2151 devait remplacer sur la chaîne le modèle Lada le plus produit de l’époque, la famille « Classique ». Avec son moteur 1,7 litre, ce n’était déjà plus un concept-car mais une maquette roulante. La production en petite série de la berline, puis d’un break, par l’atelier pilote OPP de VAZ était même annoncée pour 2006. Mais les plans ont changés. Investir dans un nouveau modèle avec une « classique » propulsion arrière n’avait pas de sens. On a pu encore acheter les vieux modèles durant une dizaine d’années et la question s’est résolue d’elle-même...
Fiat Siena / Palio / Marea, 1997 :
Le mémorandum sur la création d’une joint-venture sous le nom ronflant de « Nizhegorodmotors » entre Fiat et GAZ a été signé à Moscou en présence du premier ministre italien. Il s’agissait d’un projet sérieux : 150 mille voitures par an ! Za Roulem a donc parlé immédiatement des berlines et breaks italiens. On était sûr qu’ils deviendraient rapidement les modèles de marque étrangère les plus accessibles du pays. Mais la crise de 1998 est passée par là... Fiat ne peut aujourd’hui que rêver d’atteindre les volumes de ventes prévus il y a de cela quinze ans...
UAZ-3165 "Simba", 1999 :
L’article s’intitulait « En remplacement du Boukhanka (*) ». Za Roulem a parlé de ce sympathique minivan dès que les premiers prototypes ont commencé à circuler. Pour cette nouvelle gamme, on prévoyait une transmission 4x4 ou la propulsion, des moteurs modernes et diverses carrosseries. Le Boukhanka avait déjà dépassé 40 ans... Il en a maintenant plus de 50 et il n’a toujours pas eu de réel remplaçant !
(*) le surnom donné au fourgon traditionnel de UAZ.
GAZ-3106, 1999-2004 :
Il y a quelques années, Za Roulem a écrit et même testé les prototypes d’un grand et confortable tout-terrain GAZ. Les différents prototypes avaient des dessins et même des équipements différents. A la fin de 2004, on annonçait même un prix de 12,000 dollars pour le GAZ-3106. Mais, l’année suivante, le projet a été complètement abandonné pour en lancer un autre.. qui connaîtra le même sort.
« Ë-mobile », 2011 :
Mikhaïl Prokhorov n’allait tout de même pas abandonner ce projet. Depuis le début Za Roulem en était sûr même si cette voiture fantôme (comment aurait-elle pu exister !) a été commandée par 130,000 clients potentiels sur internet ! Za Roulem a écrit : « Ce n’est pas comme cela que l’on fabrique des voitures au 21ème siècle ». Le journal avait raison. Ni le stand du Salon de Francfort, ni les prototypes (des Suzuki camouflées à la hâte), n’ont permis de sauver le projet : en 2013, il a été abandonné officiellement.
Lu sur : http://www.zr.ru/content/articles/712385-top-10-samyx-gromkix-premer-proshlogo-na-stranicax-zr/
Adaptation VG