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Au milieu des années 70, une délégation officielle du Ministère de Polonais de l’Industrie, composée du ministre Tadeusz Wrzaszczyk et des représentants de FSO, y compris le directeur de l’usine Jerzy Bielecki, se rend à Turin. Elle doit négocier un nouveau contrat avec Fiat pour le remplacement de la PF 125p. Les Polonais visitent l’usine italienne à bord de minibus totalement nouveaux, qui se distingue par une énorme surface vitrée. « Nous pourrions faire quelque chose comme cela en Pologne » se disent Wrzaszczyk et Bielecki.

A leur retour, le bureau d’études de FSO est chargé d’élaborer celle que l’on désigne comme une « voiture de promenade ». Elle doit être capable de transporter 8 personnes, avec une disposition des sièges 2+3+3, et avoir une carrosserie autoporteuse. Elle sera équipée d’un groupe motopropulseur de Zastava 1100p monté transversalement à l’arrière et devra reprendre des éléments de suspension de PF 125p. Le responsable du bureau d’études, Jerzy Dembinski demande au styliste Zbigniew Wattson de travailler sur cette voiture, et en quelques semaines il rend ses croquis.

La conception était confiée à Czeslaw Piechur et le prototype est réalisé à l’atelier expérimental de Falenica. A l’hiver 1978, la voiture est prête à effectuer ses premiers tours de roues. Elle ne quittera pas l’enceinte de l’usine car elle ne répond pas aux exigences des réglementations en vigueur et ne peut pas être homologuée. On décide de ne pas mener plus loin l’expérience et aucun autre exemplaire de ce prototype ne sera construit.

C’est dommage car cette voiture aurait pu devenir la première camionnette fabriquée à l’usine FSO de Zeran.

Légende des photos :

• Cette voiture 8 places devaient avoir une structure autoporteuse en squelette, comme un autobus.
• La carrosserie largement vitrée aurait pu faciliter les visites, en forte croissance, de l’usine FSO de Zeran.

Vu sur : http://yojo2.ovh.org/kpm/zdj/2006-02-20.JPG
Adaptation VG