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Le magazine Auto-Review a essayé une Kalina lors d’un test longue durée au grand désespoir d’Avtovaz car il s’agissait d’un modèle de pré-série qui n’aurait jamais du tomber entre ses mains. Le malentendu réglé (en particulier sur les remarques faites par les différents essayeurs sur les bruits, vibrations et odeurs), le magazine s’est engagé à essayer une voiture de « grande-série » également pour un test longue durée mais a décidé de passer au crash-test cette première Kalina. Je vous traduis quelques passages de l’article paru sur le site du magazine :

« Qu’attendre donc de la Kalina ? La voiture a été dessinée par ordinateur. Il y a un an les services de communication d’Avtovaz ont annoncé qu’elle obtiendrait 3 étoiles à l’EuroNCAP, c'est à dire qu’elle ne devrait pas être pire que la Logan. Lors de ce test, des représentants de la marque étaient conviés. Il n’affichait pas la mine des meilleurs jours.

A première vue la voiture s’était bien comportée avec une déformation modérée de la carrosserie. Mais comparé à la Logan, on constate que le pare-brise et la portière conducteur ont subi des dommages importants lors de ce choc frontal décalé. Le longeron s’est déformé sur 80mm, mais la portière reste malgré tout facile à ouvrir.

A l’intérieur pas trop de mauvaises surprises si ce n’est la déformation importante de la jante du volant. On constate également que la main du conducteur a cassé les ailettes de la buse gauche de ventilation, et que son genou a arraché le cache de la colonne de direction. La plancher n’est pas trop déformé et le pédalier est resté pratiquement en place. Le recul de la colonne de direction (70mm) est remarquablement maîtrisé.

A première vue, lors de ce choc à 64km/h la Kalina est une voiture tout à fait moderne. C’est d'autant plus remarquable car certaines solutions retenues dans la définition et la structure de carrosserie, mais aussi quelques pièces, sont issues de la Samara, élaborée plus de vingt ans en arrière. Mais la résistance de la voiture n'est que la moitié du travail : quels sont les dommages subies par les mannequins ?

C’est là que nous avons compris le pessimisme des représentants de la marque. Ils connaissent la voiture ... Mais nous avons eu un choc en découvrant que la tête du conducteur avait enregistré un pic à 108g en heurtant le volant ! Si on ajoute que cette valeur est au dessus de 99g pendant trois millisecondes (durée que les médecins considèrent comme minimale pour que les dégâts subis par le cerveau soient irréversibles), on est très loin du seuil admissible de 80g. De même, la norme HIC qui calcule les traumatismes au cerveau humain est fixée à 1000 : elle atteint ici 1384. C’est notre « triste » record ... Même avec la pire voiture essayée jusqu’à présent, la ZAZ Slavuta, nous n’avions atteint que 1295 (...)

Si on applique la méthode de calcul EuroNCAP, la Kalina ne reçoit aucun point en ce qui concerne la protection de la tête, du cou et de la poitrine du conducteur. Elle se rattrape par des « bons points » obtenus dans la partie basse de l’habitacle lui permetttant ainsi d’obtenir 5,6 points sur les 16 possibles !

La Kalina obtient alors un nouveau record aux crash-tests organisés par le magazine : avec ses 5,6 points, elle marque la meilleur note jamais obtenue pour une voiture russe !

La réponse des représentants d’Avtovaz ne se fait pas attendre : « La voiture est en conformité avec la norme de sécurité N°94. Pour ceux qui veulent plus de sécurité, nous préparons une Kalina avec airbags et prétensionneurs. Nous vous invitons à venir à notre polygone d’essai car nous allons tester une voiture de ce type dans huits jours ».

Nous remarquons lors de notre visite chez VAZ une Kalina ayant subi un crash-test latéral. De ce côté-là, la voiture ne présente pas de problème. Testée par l’UTAC en France, la voiture a reçu 13,5 points sur 16 possibles. Cela signifie qu’en additionnant le test français et le test d’Auto-Review (un choc latéral + un frontal), la voiture dépasse les 19 points. Pour l’EuroNCAP il suffit de 17 points pour avoir trois étoiles ! La voiture est donc capable d’atteindre l’objectif qui lui a été fixé par la direction.

L’adjoint au chef du bureau d’études d’Avtovaz, Evgueni Chmelev, reconnaît que s’il n’y avait pas de programme d’exportation pour la Kalina, on se contenterait bien de ce résultat. La voiture a donc reçu un tube de renfort sous le tableau de bord et à d’autres endroits et la taille des longerons a été augmentée de 15mm. La voiture avec les airbags et les prétensionneurs de ceinture est clairement destinée à l’exportation. 25 voitures ont déjà été testées. Les cinq derniers crash-tests ont été réalisés en Suède chez Autoliv.

La voiture s’élance sous nos yeux et termine sa course contre le mur. De la fumée blanche à l’odeur désagréable est visible dans l’habitacle. Il est déjà l’heure de faire les premiers constats. La déformation de la carrosserie est pratiquement la même. La colonne de direction a peu reculée. Le tableau de bord n’est pas trop abîmé, et la porte conducteur s’ouvre de nouveau facilement. Mais elle est tout aussi endommagée que lors de notre propre crash-test. Malgré le renfort latéral. Cela fera un point de moins pour l’EuroNCAP.

Les ingénieurs remarquent avec dépit que ce renfort est placé trop bas. C’est bien pour le crash-latéral, mais pas assez efficace pour le choc frontal.

Passons aux coussins gonflables. La vidéo montre qu’ils ont parfaitement fonctionné. Les chiffres sont bien meilleurs : le HIC pour la tête du conducteur est descendu à 751, et pour le passager à 439. Mais pourquoi le volant est toujours autant déformé et pourquoi le thorax du conducteur subit encore un choc important alors qu’il y a des prétensionneurs ? Résultat, la voiture obtient 8,4 points lors de ce choc frontal. La voiture pourrait faire encore mieux ! La tête du conducteur heurte encore la jante du volant. Les ingénieurs sont déçus car cela n’était pas arrivé chez Autoliv ».

L’article finit sur une note pessimiste. Le journaliste s’inquiète du fait que les résultats de la voiture équipée de l’airbag ne sont pas si terribles et qu’ajoutés au fait que la voiture est bruyante et vibrante ... il se demande qui voudra bien l’acheter en Europe. Pourtant Avtovaz lui promet un bel avenir et vise sur 60000 voitures exportées à terme. Il remarque également qu’en Russie, la voiture ne se vendra guère avec ces équipements de sécurité qui alourdiront son prix de vente de 300 euros ... On lui préfèrera une version moins chère, où le conducteur ne sera pas en sécurité même ceinture bouclée.

Ce qui est inquiétant c’est que la voiture, dans ces conditions peut atteindre 3 étoiles à l’EuroNCAP, une note qui, il y a encore quelques années était considérée comme synonyme de bonne protection ...

Lu sur :
http://www.autoreview.ru/new_site/year2005/n20/crash/1.htm
http://ladatoday.ru/lada-kalina/krash-test-lada-kalina.html
Adaptation VG