/image%2F0782406%2F20260702%2Fob_f22d37_3705.png)
Des années 1960 aux années 1980, les ingénieurs du constructeur automobile est-allemand ont conçu toute une série de prototypes intéressants. Aucun d'entre eux n'a toutefois obtenu l'autorisation d'être produit en série.
Les constructeurs automobiles socialistes étaient tristement célèbres pour conserver un même modèle pendant plusieurs décennies, tandis que les marques occidentales lançaient généralement une nouvelle génération tous les sept ans environ. Le constructeur de Mlada Boleslav, Skoda, ne suivait pas non plus ce rythme, mais il renouvelait tout de même sa gamme plus rapidement que ses « camarades de la RDA ». Ainsi, la Trabant 601 est restée en production, pratiquement inchangée, pendant vingt-six ans.
Les ingénieurs étaient évidemment conscients qu'ils proposaient aux clients une voiture qui, à bien des égards, ne répondait plus aux exigences de son époque, que ce soit en matière d'écologie, de sécurité, mais aussi de confort et de comportement routier. De plus, la carrosserie de base était une berline tricorps, une configuration qui n'était déjà plus vraiment prisée en Europe. Les ingénieurs envisagèrent donc rapidement une remplaçante dotée d'un hayon.
De nombreux prototypes sont exposés au Musée August Horch, dans la ville allemande de Zwickau. C'est précisément là que les Trabant étaient fabriquées. La plus ancienne de ces Trabant « inconnues » est la P100. Il s'agit d'une imposante berline animée par un trois-cylindres deux-temps d'un litre de cylindrée. Développant 48 ch, celui-ci permettait d'atteindre une vitesse maximale de 130 km/h. Comme il se doit, le moteur était installé à l'avant et entraînait les roues avant.
Les dirigeants de l'industrie automobile est-allemande semblaient nourrir de grandes ambitions pour ce modèle. Parallèlement aux équipes de développement de Zwickau, des ingénieurs d'Eisenach - où étaient assemblées les Wartburg - travaillaient eux aussi sur un véhicule du même type. Ils défendaient toutefois une architecture à propulsion. Ce modèle n'était cependant pas destiné à remplacer la Trabant : il devait être produit parallèlement à celle-ci.
La Trabant P603, présentée en 1967, devait quant à elle remplacer la « 601 ». Cette dernière n'était alors produite que depuis trois ans, mais il faut rappeler qu'elle n'était en réalité qu'un profond restylage de la précédente Trabant P50.
La « 603 » est-allemande constituait en outre une évolution plus aboutie du projet de berline à hayon 602, conçu par l'ingénieur en chef Werner Lang. Certaines sources affirment même que la Trabant 603 aurait servi d'inspiration à la Golf de Volkswagen, en Allemagne de l'Ouest. Il était également envisagé de l'équiper d'un moteur rotatif Wankel.
Après la P603, la RDA lança, en coopération avec les ingénieurs tchécoslovaques, le développement du projet 760. Celui-ci devait être motorisé par un groupe motopropulseur fourni par Skoda, à Mlada Boleslav.
En 1974, un prototype baptisé P610 fut achevé, puis continuellement modifié jusqu'en 1979. Cette année-là, l'idée d'une coopération entre les constructeurs automobiles tchécoslovaques et est-allemands fut définitivement abandonnée. Avant cette rupture, vingt prototypes pleinement fonctionnels avaient toutefois été assemblés. Leur moteur essence quatre cylindres en ligne de 1,1 litre développait 45 ch et permettait d'atteindre une vitesse maximale de 125 km/h.
Au début des années 1980, les ingénieurs de Zwickau revinrent à une désignation commençant par le numéro 601 pour les nouveaux projets, à laquelle s'ajoutaient différents suffixes, tels que Z ou WE II. Sous le capot de ce dernier modèle reprenait place le traditionnel bicylindre deux-temps de 26 ch. Son développement aurait coûté deux millions de marks est-allemands, mais même cette somme n'avait pas suffi à convaincre les autorités compétentes de lancer sa production en série.
À la charnière des années 1980 et 1990 eut lieu le dernier sursaut créatif des ingénieurs et des designers de la marque de Zwickau. La gamme Caro modernisait les modèles de série grâce à de nouveaux pare-chocs et à divers autres éléments de carrosserie. À cette époque, les Trabant étaient déjà équipées de moteurs quatre temps fournis par Volkswagen. Toutefois, seul le véhicule de loisirs Caro Tramp parvint jusqu'aux clients. Il ne fut assemblé qu'à une soixantaine d'exemplaires.
Lu sur : https://www.denik.cz/automagazin/typem-t-601-trabant-koncil-nemel-ovsem-vyvojari-se-32-let-snazili-marne/
Adaptation VG