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L’usine automobile d’Ijevsk, lancée en 1966, produisait des berlines Moskvitch-408/412, ainsi qu’en plus petites quantités la fourgonnette Moskvitch-434. Ce véhicule utilitaire, en réalité un break avec des panneaux latéraux pleins et sans sièges arrière, ne se distinguait pas par une grande capacité de chargement. À Ijevsk, on décida donc de créer, sur la même base, un modèle plus pratique.

En 1970, l’usine fabriqua deux prototypes : le pick-up à ridelles IZH-6G et le fourgon IZH-6F. En prenant comme base la fourgonnette standard, les ingénieurs d’Ijevsk supprimèrent entièrement la partie supérieure du compartiment de chargement jusqu’aux passages de roues. À la place, ils installèrent une plateforme avec des ridelles rabattables ainsi qu’une caisse fermée de type fourgon.

Sur le plan technique, ces véhicules ne différaient pas des Moskvitch classiques : moteur UZAM-412 de 75 ch, freins à disque à l’avant et tambours à l’arrière, suspension arrière dépendante à ressorts à lames… Le modèle IZH-6G avait une capacité de charge de 400 kg, tandis que le fourgon IZH-6F pouvait transporter 350 kg.

Les prototypes étaient spacieux et pratiques pour le transport de marchandises, mais les essais montrèrent une dégradation de la maniabilité et de la stabilité sur route en raison du déplacement du centre de gravité.

Le principal obstacle à la production en série du modèle IZH-6 fut la largeur excessive de la plateforme de chargement, qui dépassait les dimensions latérales du véhicule : il était impossible de fabriquer de tels modèles sur la même chaîne de montage que la Moskvitch-412 standard.

Finalement, la recherche d’un compromis conduisit à une solution originale : un véhicule utilitaire avec une cellule amovible, fonctionnel et plus simple à produire. C’est ainsi qu’est né le « Klabouk » IZH-2715.

Lu sur : https://wroom.ru/cars/izh/6
Adaptation VG