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La nouvelle Lada Vesta Sportline peut rouler 8 km/h plus vite et accélérer en 1,1 seconde de moins que la version habituelle. Qu’est-ce qui distingue encore le modèle le plus cher d’AvtoVAZ, comment roule-t-il et vaut-il la peine d’être acheté ? Essai depuis la Tchétchénie.

La Lada Vesta est l’une des voitures les plus importantes sur le marché russe. Lorsque AvtoVAZ parviendra à organiser ses chaînes d’approvisionnement et à produire le nombre nécessaire de berlines et breaks abordables selon les standards actuels, les automobilistes russes à la recherche d’une voiture neuve et plus accessible pourront souffler un peu. Pour l’instant (*), les fournisseurs de éléments électroniques indispensables, des boitiers de commande et de centaines d’autres pièces sont totalement instables. Le géant automobile russe maintient néanmoins une image solide, mais chaque nouvelle sanction ou des clarifications qui y sont apportées entraîne la révision des accords existants et la recherche de solutions alternatives. Certains capteurs sont disponibles aujourd’hui, mais demain le fabricant peut se désengager, générant des stocks d’incomplets. C’est pourquoi, pour l’instant, selon les représentants de l’usine, il est plus simple pour AvtoVAZ de produire des modèles de la gamme Lada Niva.

Les conséquences des décisions politiques pèsent sur les automobilistes ordinaires : l’entreprise gardera sans doute le prix le plus bas pour une Lada Vesta « vide », mais chaque option « sous sanction » entraîne déjà une réévaluation du coût d’une version donnée. Les concessionnaires admettent ouvertement que, en période de pénurie, les prix des voitures vont augmenter. Ainsi, pour acheter aux prix officiels de l’usine visibles sur internet, les clients sont prêts à se déplacer jusqu’à Togliatti.

La disponibilité de la Lada Vesta devrait s’améliorer prochainement : par exemple, en 2024, année politiquement importante pour AvtoVAZ, la Vesta devrait être disponible avec l’ESP et la boîte CVT, alors que les versions actuelles, seulement avec la boîte manuelle 5 vitesses, ne sont pas adaptées pour Moscou et Saint-Pétersbourg. Mais dès 2023, AvtoVAZ lance une nouveauté intéressante : la Lada Vesta avec la finition à la mode Sportline - et ce n’est pas seulement une question de lignes rouges sur la carrosserie et de surpiqûres sur les sièges.

Cette version est plus rapide et dynamique que la version standard et permet d’atteindre 100 km/h en seconde. Autonews.ru a été parmi les premiers à tester la nouveauté sur les routes de Tchétchénie et conclut que l’ancien responsable du design de l’entreprise, Steve Mattin, que l’on a tenté sans succès de ramener à Togliatti, a réussi à contribuer à la création de la plus belle voiture d’AvtoVAZ.

Qu’est-ce qui distingue la Lada Vesta Sportline de la version classique ? Précisons dès le départ : la Lada Vesta Sportline n’est pas la Vesta Sport, qui reviendra dans la gamme avec un moteur plus puissant de 1,8 L vers la fin 2024. La Sportline se distingue par des réglages particuliers du moteur associés à la boîte manuelle 5 vitesses déjà connue, des performances dynamiques améliorées et des proportions légèrement modifiées. Les inserts et accents stylisés dans l’habitacle et sur la carrosserie rendent la voiture encore plus remarquable : la Sportline existe en berline et en break SW, ce dernier étant selon nous le plus impressionnant.

Les ingénieurs ont réussi à abaisser la voiture de 20 à 22 mm grâce à une suspension sport - la garde au sol de cette « Vesta » est de 158 mm. La voiture est devenue 14 mm plus courte et 10 mm plus large grâce à l’installation d’ailes en plastique nécessaires en raison de l’élargissement des voies. L’aérodynamique est améliorée par le dessous du pare-chocs avant servant de splitter et par le spoiler arrière.

La Sportline se distingue par des inserts rouges vifs sur les pare-chocs avant et arrière et par son badge spécifique. Visuellement, c’est la Lada Vesta restylée relancée en Russie en avril 2023, mais plus compacte et sportive. Les couleurs disponibles seront probablement deux : blanc et noir. Le noir peut être encore accentué avec les jantes noires d’origine - un style a beaucoup de fans parmi les amateurs de Lada. Et si l’on teinte un plus les vitres (dans les limites légales)…

Dans l’habitacle, la Sportline « enveloppe » le conducteur et le passager avant avec des sièges sport et offre un équipement Techno classique avec un grand écran. Pour la Lada Vesta classique, seul le moteur Euro-2 de 1,6 L (90 ou 106 ch) est disponible. Ce même moteur a été amélioré pour la Sportline et développe 118 ch. Le couple à partir de 3,500 tr/min est supérieur à celui de la Vesta standard. La vitesse maximale de la Vesta berline standard est de 178 km/h et celle du break de 182 km/h ; pour la Sportline, elle est respectivement de 186 et 190 km/h.

Le régime moteur est relevé de 700 tr/min à 6,900 tr/min, ce qui permet d’atteindre 100 km/h en seconde et d’exploiter pleinement les qualités du moteur en troisième vitesse. Le test sur deux jours a montré que les réglages diffèrent légèrement - AvtoVAZ pourrait encore les ajuster avant novembre. Néanmoins l’idée générale est la suivante : la Sportline est vive à bas régime, rugit comme une voiture de course et attire l’attention. Les vitesses sont longues et les passages fluides, mais certaines nuances existent : les côtes importantes nécessitent la première vitesse, la seconde est risquée. Sur autoroute, le dynamisme diminue à partir de la quatrième vitesse, et pendant notre essai nous n’avons jamais passé la cinquième.

Le volant offre un bon ressenti et un retour d’information précis, même après avoir conduit plusieurs voitures chinoises récemment. Sur des routes sinueuses et dégradées, la voiture se comporte de manière stable, mais il faut s’habituer à la garde au sol rabaissée - AvtoVAZ a habitué les conducteurs à ne pas craindre les trottoirs ou descentes difficiles, surtout avec le break SW.

La Lada Vesta Sportline sera en vente début novembre 2024, les prix seront annoncés à ce moment-là. On sait déjà qu’i s’agira d’une version de niche, incarnant l’image sportive de la marque et qu’elle coûtera cher. La berline Techno coûte actuellement 1,785,900 roubles. Pour un peu d’exclusivité et de sportivité, il faudra compter environ 300 à 400,000 roubles supplémentaires.

La Sportline restera une version de niche, conçue pour rappeler aux automobilistes la participation de Lada aux championnats WTCC et RSKG, où l’entreprise acquiert savoir-faire et expérience. Dans les grandes villes riches, la voiture sera un peu isolée - un modèle Sportline ne suffit pas pour se démarquer, surtout avec boîte manuelle.

Rouler en ville en troisième vitesse reste un défi. Les automobilistes aisés choisiront plutôt une Camry, et les autres se tourneront vers des voitures d’occasion abordables. En revanche, dans des villes plus petites, comme en Tchétchénie, la Sportline impressionnera - au volant, on se sent plus stylé qu’avec une Porsche à Moscou. Son prix sera inhabituel pour le public cible de Lada, et la production sera limitée. On la verra surtout dans les salons et événements sportifs d’AvtoVAZ.

Pour ceux qui veulent une Lada Vesta originale mais ne sont pas prêts à payer pour la future Vesta Sport, cette Sportline représente un compromis élégant - si l’on parvient à la trouver dans les concessions.

Lu sur : https://www.autonews.ru/news/65292ddb9a79477946693702
Adaptation VG

(*) Article datant d’octobre 2023.