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Des images en couleurs, un papier de qualité correcte, mais par endroits des traductions très bizarres. Voilà à quoi ressemblait la brochure tchécoslovaque de la Lada 2106 de 1978, publiée par Avtoexport. Neuf ans plus tard, les temps avaient changé. Il n’était plus question de voitures colorées et les formules étranges furent remplacées par des faits sobres.

« Lada – signifie en russe AIMÉE. Ce qui est aimé vous procure toujours de la joie… Telle est la Lada ». La phrase d’introduction de la brochure tchécoslovaque consacrée à la Lada 2106, alors fleuron du programme de production du constructeur russe AvtoVAZ, pousse à se demander ce que le traducteur avait réellement en tête. Et ce n’est pas la seule formule de ce genre que l’on trouve dans le catalogue de 1978 publié par l’organisation Avtoexport, chargé de l’exportation des voitures de l’URSS.

On y apprend par exemple que « derrière le volant de la Lada, vous sentez que cette automobile exprime vos souhaits ». Quoi que cela puisse vouloir dire. Le conducteur de la 2106 ressentirait également fraîcheur et bonne humeur au volant et, si vous connaissez la valeur de votre temps, vous achèterez une Lada. Du moins, c’est ce qu’affirme un autre des nombreux slogans contenus dans cette brochure.

Si l’on reste strictement dans le bloc de l’Est, la Lada 2106 a toujours été l’une des meilleures voitures disponibles. Avec un équipement correct et un moteur essence 1,6 litre développant 77,5 ch. En Tchécoslovaquie, au même moment, commençait la production de la Skoda série 742, en RDA, on vivait sur les derniers restes de la popularité des Trabant et des Wartburg, et mieux vaut ne pas parler des Polski-Fiat 125p polonaises. Ce n’est qu’en comparaison avec la concurrence occidentale que la berline tricorps Jigouli accusait un certain retard.

Pour ceux que cela intéresse, la Lada 2106 coûtait alors 76,300 couronnes. Mototechna ne proposait guère de voitures socialistes plus chères : la Skoda 110 R coûtait 66,800 couronnes, la Skoda 120 GLS 65,000, la Wartburg 353 de Luxe 56,300 et, par exemple, la Polski-Fiat 125p avec le moteur 1,5 litre plus puissant 68,400 couronnes. À l’inverse, une Fiat 131 Mirafiori revenait à 104,300 couronnes, une Chrysler 180 GS à 98,000 et une Simca 1307 à 115,000 couronnes.

La bonne humeur évoquée était cependant difficile à susciter par le comportement routier de la voiture. Si l’on parle de la Skoda 110 R, à la rigueur. La Lada 2106 était tout simplement une bonne voiture pour aller d’un point A à un point B, qui tirait encore bénéfice de sa base italienne d’origine. Les passages concernant le confort à bord, également présents dans la brochure, sont en revanche plus crédibles.

Malgré tout, le catalogue de vingt pages contient quelque chose de semblable aux catalogues actuels. On y trouve par exemple des extraits d’essais publiés par certains médias automobiles. Ce qui est remarquable, c’est qu’il s’agit de médias d’Europe occidentale : l’autrichien Motor-Kurier, l’allemand Stern, le belge Le Moniteur Automobile… Parfois, cet « Ouest gangrené par le capitalisme » ne dérangeait pas, surtout quand il s’agissait de se montrer sous son meilleur jour.

Les photos très optimistes de la 2106 dans différentes couleurs sont également frappantes - des teintes que l’on croisait pourtant rarement sur les routes. Celles-ci, tout comme les slogans emphatiques, font partie de ce type de matériel promotionnel, mais la traduction reste parfois franchement amusante.

« Dans les rues urbaines encombrées d’automobiles, la Lada est dynamique et maniable. Sur la chaussée, elle tient parfaitement sa trajectoire et reste silencieuse à toute vitesse », met par exemple en avant Avtoexport à propos des qualités routières du modèle russe. « Un trajet en Lada vous convaincra que les concepteurs de cette automobile ont tout anticipé afin que votre voyage soit aussi agréable que possible », poursuit la brochure.

Et si quelqu’un s’intéresse au niveau d’équipement des voitures socialistes de la fin des années 1970, notamment celles considérées comme plus « luxueuses » : « L’équipement standard de la Lada comprend une horloge électrique éclairée et un allume-cigare automatique, une grande boîte à gants (également éclairée), des cendriers pour les passagers des sièges avant et arrière. Vous vous appuyez sur des accoudoirs dont la forme correspond à la ligne du bras ». Il était possible de payer un supplément pour un autoradio.

Mais le plus grand avantage de la Lada 2106 ? « Lorsque vous démarrez la Lada le matin, après qu’elle est restée stationnée dans un gel nocturne de 25 degrés, vous pouvez être certain que le moteur se mettra en marche aussi facilement que si la voiture se trouvait dans un garage chauffé ».

En revanche, le catalogue Mototechna de 1987 présentant la Lada 2107, qui remplaça la 2106, paraît déjà beaucoup plus ordinaire et en fait assez ennuyeux. Fini les voitures en différentes couleurs : ici, il n’y a qu’un seul exemplaire jaune avec un intérieur brun en velours synthétique. La 2107 y est présentée comme une automobile de la marque Lada destinée aux consommateurs exigeants.

Certaines traductions étranges ont disparu, et l’on met plutôt en avant les éléments qui distinguent la 2107 des autres versions de la Jigouli : calandre chromée, essuie-glaces et lave-phares, sièges avec appuie-tête intégrés…

Bien que la 2107 ait été produite avec différents moteurs, y compris le 1,6 litre de la 2106, Mototechna proposait à la fin des années 1980 une autre version : « L’automobile Lada 2107 est équipée du moteur bien connu et éprouvé de la 1,5 litre VAZ-2103, modifié pour réduire la consommation de carburant et les émissions ». La puissance était de 75 ch, la vitesse maximale de 150 km/h et la consommation de 8,9 l/100 km.

Lu sur : https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/ceskoslovensky-katalog-lada/r~781fbcf8114611f080bfac1f6b220ee8/
Adaptation VG