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2006 sera la dernière année de production de la petite Oka. L’histoire de ce modèle avait commencé au début des années 80. Elle s’achèvera l’été prochain.

ZMA produit encore actuellement ce modèle, mais elle a déjà fixé la date de l’arrêt de la chaîne au 1 juillet 2006. SeAZ de son côté, et selon les infos de Ladaonline, ne recevrait plus de pièces mécaniques en provenance de Togliatti depuis le début de l’année. Ces livraisons ne devraient pas reprendre. Cela signifie que la production ne peut plus se faire qu’avec les stocks restants, ou en utilisant des pièces mécaniques d’une autre origine, ce qui risque d’augmenter considérablement les coûts de production et réduire à néant l’unique avantage de cette petite voiture : son bas prix.

Rappelons que l’Oka avait été conçue par Avtovaz au milieu des années 80 pour être produite de simultanément dans trois usines : Lada, KamAZ et SeAZ. Lada l’a fabriqué entre 1988 et 1994. A la fin des années 80, l’assemblage commenca en petite quantité à Serpoukhov (SeAZ) et à Naberezhnie Tchelny (KamAZ). La réelle augmentation des ventes n’a eu lieu que vers 1993-1994 après le transfert total de la production hors de chez AvtovVAZ. Les capacités de production étaient dimensionnées pour produire 60,000 voitures par an, bien que les études marketing ont montré que la demande sur cette Oka bon marché était deux fois supérieure à l’offre. Les experts considèrent également que si on avait réussi à moderniser la voiture en restant dans la même gamme de tarifs, on aurait pu facilement porter la cadence à 120-150,000 exemplaires par an.

Avtovaz a d’ailleurs tenté ces dernières années de lui trouver une remplaçante. Le projet était soutenu par Victor Nikolaïevitch Poliakov, le fondateur historique de VAZ, mais après sa mort il a été gelé. En ce début de 2006 il devient clair que l’Oka n’aura pas de remplaçante. Elle entrera donc bientôt dans l’histoire.

Lu sur : http://ladaonline.ru/news.asp
Adaptation VG