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En URSS, les bricoleurs du dimanche partaient de deux principes simples : il fallait que cela soit pratique et beau. Ils tentaient de combiner l’un et l’autre. Ces créateurs de samodelka se lançaient dans des modifications de modèles nationaux auxquelles les usines n’avaient tout simplement pas eu le temps de s’attaquer.

Nous demandons aux admirateurs les plus orthodoxes des voitures soviétiques - surtout ceux qui évaluent chaque détail selon sa conformité à une année précise de production - de ne pas s’énerver à la vue de la galerie qui accompagne cet article ! Bien sûr, on peut accuser les propriétaires de ces voitures de « bricolage à la kolkhoze » (NDT : l’équivalent de notre « jacky tuning ») et de mauvais goût. Mais on peut aussi essayer de comprendre ceux qui devaient conduire des vieilles voitures pendant des décennies, en les adaptant aux nouvelles réalités et aux besoins de leur famille. 

Au final, cela a donné naissance à une immense collection de monuments à la gloire de l’ingéniosité et au travail acharné des Russes. On pourrait créer avec ces voitures une section entière dans un musée. 

Légende des photos :  

• Combien de trous, de rivets et de coups de marteau ont été nécessaires pour fabriquer un break à partir d’un GAZ-A ! Chapeau bas ! Et la voiture a bien sûr un moteur et une suspension non d’origine, empruntés à une Volga.
• L’une des constructions les plus étonnantes ! Les voitures allongées ne sont pas rares, mais élargies… Cette KIM-10-50 a été élargie de 200 mm pour accueillir des éléments de GAZ-M20 Pobeda. On ne peut qu’admirer la patience et le travail du propriétaire !
• Les breaks ont toujours manqué en URSS ; la tentative de créer un véhicule mixte passagers-marchandises sur la base d’un Moskvitch-401 est donc parfaitement logique. Des matériaux divers et la porte arrière d’un Moskvitch-423 ont été utilisés.
• Le rajout d’un coffre aux voitures « trophées de guerre » et aux Moskvitch-400 est devenue courante dès les années 1960. C’est également à cette époque que l’on a commencé à installer sur les premières Moskvitch des moteurs et des suspensions plus modernes.
• On comprend à peu près comment cette voiture e a été réalisée, mais pourquoi ? Pourtant, cette ZiS-110 raccourcie à deux portes semble plutôt intéressante.
• Interprétation de la Moskvitch-400-420A avec des éléments de carrosserie simplifiés et des ensembles mécaniques modernes. Rien n’est d’origine, bien sûr. Mais c’est toujours mieux que de laisser pourrir un Moskvitch cabriolet…
• Si l’on regarde de près cette amusante parodie de la voiture américaine des années 1950, on voit qu’elle repose elle aussi sur une Moskvitch-401.
• Il est difficile d’imaginer comment et pourquoi une Volga GAZ-24 a été assemblée avec des pièces provenant d’autres voitures soviétiques (voir les poignées de Moskvitch-2140) et surtout l’arrière d’une Tatra… Mais l’assemblage a bel et bien eu lieu !
• Les rares GAZ-69 étaient transformés en véhicules plus pratiques pour le climat russe en leur ajoutant un toit rigide.
• Autrefois, à l’usine de Serpoukhov, on a réalisé un prototype de break basé sur l’« invalidka », le quadricycle à moteur S-3D… Il était logique de chercher à rendre cette petite voiture un peu plus pratique. On a aussi rajouté des roues normales. 
• Des pick-ups ZAZ-968MP ont été produits en petite série. Mais tout le monde n’a pas eu la chance d’en obtenir un.
• Cette Volga GAZ-21 appartient à la catégorie « personne d’autre n’en a une comme ça ». Le couvre-roue de secours à l’arrière est dans le style des voitures américaines des années 1950 et s’accorde bien aux feux Moskvitch-408. 
• Cette version trois portes du break Volga GAZ-24-02 ressemble à une version rare du modèle de série.
• Et bien sûr, le cabriolet ! L’industrie soviétique n’a pas essayé d’en fabriquer mais certains voulaient rouler à découvert. On en a fabriqué, notamment à partir de la « Kopeïka » VAZ-2101.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/976476-samodelnye-avto-sssr/
Adaptation VG