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La Skoda Ahoj! devait être un modèle révolutionnaire utilisant la technique éprouvée de la première génération de Fabia. Ce véhicule abordable était pensé pour les jeunes conducteurs et devait être proposé en version utilitaire comme en version pour passagers.

Elle est en quelque sorte la preuve du combat d’influence entre la marque Skoda et son propriétaire, le groupe Volkswagen. Peut-être aussi un symbole d’une certaine animosité entre les membres allemands et tchèques de la direction de l’époque. Cela est illustré par les commentaires liés au projet Ahoj!.

Thomas Ingenlath, reste l’une des designers les plus marquants de l’histoire de Skoda. On lui doit les lignes de la première Superb, ainsi que celles des Fabia, Roomster et Yeti. Par la suite, il a fait une belle carrière chez Polestar, une marque détenue par des investisseurs chinois.

Le designer avait décrit la Ahoj! de la manière suivante : « La Skoda Ahoj! nous convient parfaitement. C’est une interprétation moderne de la Fiat Panda ou de la Renault 4, principalement destinée aux jeunes. Elle peut servir de chariot à provisions sur roues, de voiture familiale ou de véhicule tout-terrain capable d’encaisser quelques bosses ou secousses », déclarait-il en 2002 dans le magazine iDnes.

À l’inverse, le plus haut représentant de l’entreprise à cette époque, le Tchèque Vratislav Kulhanek, avait déclaré qu’il ne s’agissait que d’un jouet, pas d’un projet sérieux.

Avec le recul, alors que de nombreux clients estiment que Skoda manque d’une vraie petite voiture bon marché, il est peut-être dommage que la Ahoj! n’ait jamais été produite en série. La version utilitaire prévue fut remplacée par la Fabia Praktik dérivée de la Fabia Combi, et la version pour les loisirs fut finalement incarnée par la Roomster.

Pourtant, la Ahoj! était une voiture remarquablement pensée. Par exemple, les barres de toit longitudinales pouvaient être transformées rapidement en barres transversales - une solution qui n’est apparue sur les véhicules de série que plusieurs années plus tard. Une autre idée intéressante consistait à pouvoir ouvrir les vitres latérales arrière vers le haut, ou à disposer d’un toit coulissant au-dessus des sièges arrière et du coffre. Cela aurait permis de transporter des cartons très volumineux.

À l’intérieur, la planche de bord ressemblait à celles que l’on trouve aujourd’hui dans les utilitaires : de nombreux casiers et compartiments, y compris sur la partie supérieure. On y trouvait même déjà un parapluie intégré.

La partie technique n’a jamais été rendue publique. Il est cependant très probable que le modèle aurait utilisé les motorisations les moins coûteuses de la première génération de Fabia. D’ailleurs, La Ahoj! était conçue sur la même plateforme.

Par la suite, le rôle de petite voiture abordable dans la gamme Skoda a été rempli un temps par la Citigo - qui n’était en réalité qu’une Volkswagen Up! rebadgée. Ainsi s’est terminée l’ère des petites voitures bon marché portant le logo Skoda. La marque ne prévoit apparemment pas non plus d’entrée dans la catégorie des petits véhicules électriques.

Lu sur : https://www.denik.cz/automagazin/automagazin-skoda-ahoj-historie-automobil-472025.html
Adaptation VG