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Lada Aura (une berline rallongée) ou Moskvitch 6 (une grand liftback spacieuse) - laquelle de ces deux voitures russes choisir ? Za Roulem a comparé leurs caractéristiques, leurs prix et leurs finitions.

La production de la Lada Aura a été annoncée en octobre de l’année dernière. Contrairement à la Vesta dont elle dérive, elle est destinée aux flottes des organismes publics et aux taxis. Toutefois, elle est en vente libre : toute personne intéressée peut l’acheter.

La liftback Moskvitch 6 (officiellement qualifié de berline sedan dans les documents de l’usine) a été mise en production un an plus tôt. Elle n’est pas positionnée comme véhicule d’entreprise, mais comme une voiture particulière classique. Pourtant, les ventes restent faibles : en 2024, on en a vendu en moyenne moins de 200 par mois.

La Lada Aura est une Vesta berline à empattement allongé de 245 mm, tout le gain profitant aux passagers arrière. Sa longueur atteint 4,690 mm, ce qui la fait grimper de deux segments en termes de gabarit. En revanche, sa largeur ne change pas. Pour les segments C voire D cette valeur reste faible. 

Pour souligner le statut de la voiture, AvtoVAZ propose l’Aura uniquement en teintes sobres : noir, argenté et brun doré. D’ailleurs, la couleur qui lui sied le mieux est le noir sans supplément. Il n’est pas métallisé.

Côté mécanique, la Lada Aura n’est disponible qu’avec le moteur le plus puissant de la gamme Vesta : un 1.8 litre atmosphérique de 122 ch associé à une boîte à variateur chinoise WLY. AvtoVAZ ne propose toujours pas de moteurs turbo modernes.

La Moskvitch 6 ne se présente pas comme un véhicule de représentation. Elle est pourtant plus longue (de 80 mm) et plus large (de 56 mm) que la Lada Aura, mais son empattement est plus court (2,760 mm contre 2,885 mm). C’est pourquoi à l’arrière on se sent plus à l’étroit. En revanche, l’accès au coffre est plus pratique grâce à son grand hayon. Cette liftback peut être vue comme successeur d’un ancien best-seller russe, la Skoda Octavia. Sa palette comporte cinq couleurs, dont un rouge et un bleu vifs.

L’acheteur a le choix entre deux moteurs turbo 1.5 litre. Le moteur de base développe 136 ch et dispose d’une boîte à variateur (ce que l’on trouve aussi sur le crossover Moskvitch 3). La version haut de gamme est un 174 ch avec boîte robotisée à double embrayage.

La Lada Aura débute à 2,6 millions de roubles en version Premier. Son équipement comprend 4 airbags, la surveillance des angles morts, des phares à LED (y compris les antibrouillards), des accoudoirs avant et arrière, le pack hiver complet, des radars de stationnement avant et arrière, des capteurs de pluie et de luminosité. Les sièges sont en tissu et simili-cuir. Pas de climatisation automatique, seulement une climatisation manuelle. L’écran multimédia mesure 7 pouces, les jantes sont de 16 pouces.

La version supérieure Status est 200,000 roubles plus cher. Elle rajoute la sellerie cuir noir ou gris, un système multimédia avec un grand écran vertical de 10,4 pouces et des jantes 17 pouces. Et c’est tout. La « limousine » de Togliatti n’a pas de climatisation automatique.

La Moskvitch 6 est proposée en plus de versions. Il est intéressant de noter qu’on trouve encore au tarif des modèles 2024 et même 2023. La version de base Comfort 2025 n’est d’ailleurs pas proposée. Dans cette version, le modèle 2024 coûte 2,2 millions de roubles et le modèle 2023 2,14 millions. L’équipement comprend des jantes 17 pouces, des capteurs de pluie et de luminosité, des phares à LED, un écran central de 10,4 pouces avec fonctionnalité Android Auto et Apple CarPlay. Mais à la différence de la Lada Aura, le volant n’est réglable uniquement qu’en inclinaison elle n’a que 2 airbags. Peu importe les versions, seuls les sièges avant sont chauffants.

La version Business coûte de 2,34 à 2,53 millions selon l’année-modèle, dispose d’un moteur de 136 ch et variateur. Pour un prix allant de 2,49 à 3,11 millions, on peut avoir un moteur de 174 ch et boîte robotisée. L’équipement comprend le toit ouvrant, le siège conducteur électrique, l’accoudoir arrière, la climatisation automatique, des compteurs numériques, les caméras 360° ainsi que des airbags latéraux.

La version haut de gamme Techno proposée seulement avec le moteur de 174 ch se vend de 2,63 à 3,25 millions de roubles. Elle se distingue par ses airbags rideaux, le toit panoramique, des jantes 18 pouces, le hayon électrique, des LED supplémentaires à l’extérieur et à l’intérieur, plusieurs systèmes d’aides à la conduite (mais pas de régulateur adaptatif).

Conclusion : la Lada Aura est par conception une berline allongée destinée surtout à transporter des passagers à l’arrière. Elle pourra intéresser les familles avec de jeunes enfants : ils ne toucheront pas le dossier avant avec les pieds et l’installation et le démontage de sièges enfants seront plus aisés. La seule option vraiment « premium » de la Lada Aura est la sellerie en cuir naturel, ce qui ne suffira sans doute pas à séduire le grand public.

La Moskvitch 6 est une grande liftback ordinaire avec un coffre immense et pratique. Elle constitue un choix plus logique pour un usage privé. On peut seulement regretter l’absence de véritable pack hiver, que le constructeur n’a jamais ajouté en deux ans de production.

Légende des photos :

• Rallongée, la Lada Aura a perdu les proportions harmonieuses de la Vesta originale.
• La Moskvitch 6 ne connaît pas beaucoup de succès alors qu’elle est très pratique. 
• En finition Status, la banquette arrière de la Lada Aura se distingue par des appuie-têtes offrant un confort accru.
• Les deux modèles disposent d’un écran central vertical de 10,4 pouces.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/972580-lada-aura-i-Moskvitch-6/
Adaptation VG