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À la FSO de Zeran, de nombreux prototypes de voitures particulières ont vu le jour. La grande majorité d’entre eux n’a jamais été produite en série. Le dernier projet à susciter un immense intérêt et beaucoup d’espoir fut la berline hatchback Wars.

Dans les années 1980, qui fut une période de développement assez dynamique de l’industrie automobile polonaise, un projet fut lancé pour lancer une nouvelle voiture. Alors qu’à l’époque on se basait principalement sur des licences de production, dans ce cas, il fut décidé de créer une voiture en partant de zéro. Elle devait remplacer les vieillissantes Polski-Fiat 125p et FSO Polonez.

Les travaux débutèrent en 1981 au Centre de Recherche et Développement de FSO. L’année suivante, une maquette de carrosserie à l’échelle 1:5 fut réalisée pour des essais aérodynamiques à l’Institut Aéronautique. Vint ensuite le projet de l’intérieur et du tableau de bord, puis la documentation technique du moteur et de la carrosserie. En octobre 1985, le premier prototype était prêt. En janvier de l’année suivante, il fut présenté à la presse lors d’une conférence chez FSO, mais sans possibilité de prendre de photos. Ce prototype de voiture de taille moyenne était baptisé Wars.

Le design de la carrosserie fut l’œuvre d’Antoni Kasznicki, le moteur fut conçu par Slawomir Pajewski, et l’ensemble du projet fut dirigé par Mirosław Gorski. Par la suite, deux exemplaires préparés par l’usine de Zeran furent exposés, aux côtés d’autres productions nationales, lors de l’exposition « L’automobile polonaise » (Polska Motoryzacja en polonais). Ils y suscitèrent un grand intérêt, mais les chances d’une production en série restaient minces.

La carrosserie de la Wars était de type hatchback à 5 portes. La silhouette était plaisante. Son profil fut étudié en soufflerie, donnant un coefficient aérodynamique (Cx) de 0,35, excellent pour l’époque. Après une modernisation prévue - avec l’intégration des pare-chocs et un spoiler - ce coefficient aurait pu être encore amélioré.

Le toit ne comportait pas de gouttières, les fixations de galerie étaient dissimulées sous des baguettes en plastique. Lors de la conception de la Wars, un effort avait été effectué en matière de sécurité passive : zones à déformation programmée à l’avant et à l’arrière, habitacle très rigide, réservoir de carburant placé sous la banquette arrière dans une zone protégée. La voiture était conçue pour 5 passagers, mais l’espace pour trois personnes restait limité à l’arrière.

Le hayon arrière descendait jusqu’au pare-chocs, ce qui facilitait le chargement du coffre. Sa capacité était de 300 litres, portée à 1200 litres si la banquette était rabattue. L’intérieur se distinguait par un tableau de bord moderne pour l’époque, avec une console centrale asymétrique facilitant l’accès aux commandes de chauffage, de ventilation et à l’autoradio.

Le système de freinage était à double circuit en diagonale : l’un reliant la roue avant droite et la roue arrière gauche, l’autre les deux autres roues. Des freins à disques étaient montés à l’avant, des tambours à l’arrière. Les prototypes - crème, rouge et bleu - affichaient un haut niveau de modernité, promettant une longévité technique certaine. Mais pour le produire, il aurait fallu de lourds investissements en machines et outillage.

À l’époque, le coût était trop élevé et, comme souvent, l’achat d’une licence apparaissait plus rentable. Finalement, la FSO Wars ne passa jamais au stade de la production en série. Seuls trois prototypes furent construits : le premier, crème, équipé d’un moteur 1.1 l, était probablement destiné aux essais ; le second, rouge, avec un moteur 1.3 l, servait pour les expositions ; on ne sait pratiquement rien du troisième, bleu, aujourd’hui disparu.

Légende des photos :

• La carrosserie de la FSO Wars avait de quoi séduire. Malheureusement, cette hatchback moderne n’est jamais entrée en production de série.
• Le prototype Wars avec moteur 1300 reçut la désignation 1.3 S. La lettre S précisait un niveau d’équipement particulier.
• Le coffre de la Wars avait une capacité de 300 litres qui pouvait être multipliée par 4 pour atteindre 1,200 litres lorsque la banquette arrière était rabattue.
• Sur le tableau de bord moderne, dans un boîtier rectangulaire, on retrouvait des instruments similaires à ceux de la Polonez.
• Les sièges avant confortables de la Wars garantissaient un bon maintien latéral au conducteur et au passager.
• Le moteur était couplé à une boîte 5 vitesses, les arbres de transmission de cette traction avant étaient de longueur différente.
• La plus petite des motorisations prévues pour la Wars était un moteur de 1,100 cm³.
• Le prototype rouge de la Wars fut équipé d’un moteur de 1,300 cm³. Si la production avait atteint le stade de la série, plusieurs motorisations étaient prévues : essence 1,100, 1,300 et 1,600 cm³ ainsi qu’un diesel 1,600. La version destinée à l’export devait recevoir le moteur essence 1,6 l, pour une vitesse maximale estimée à 170 km/h.

Lu sur : https://www.auto-swiat.pl/klasyki/fso-wars-to-ostatni-udany-projekt-z-fso/xh6mb3j
Adaptation VG