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Il est désormais clair qui profite le plus du départ des constructeurs automobiles occidentaux de Russie. Les Chinois ont saisi l'opportunité. Mais toute cette situation en dit surtout long sur les Russes eux-mêmes.

Lorsque la Russie a envahi l'Ukraine, les entreprises occidentales n'ont pas voulu se salir les mains. Elles ont quitté le pays, laissant derrière elles des capacités de production dans plusieurs usines automobiles. Peu à peu, d'autres voitures y sont produites. Reuters a constaté que cela n'est pas toujours reconnu.

« Des progrès sont réalisés dans l'industrie automobile », écrivent les Russes dans une analyse des bienfaits de ce qu’ils appellent l'opération militaire spéciale. En bref, la Russie a ses spécificités et cela est bien connu dans l'industrie automobile.

Parmi les bénéfices de la guerre en Ukraine, les Russes comptent la renaissance de deux constructeurs automobiles traditionnels. Officiellement, les ingénieurs russes ont retroussé leurs manches et ressuscité la Moskvitch et la Volga. Outre le retour de ces marques, ce pamphlet parle de la façon dont la Russie s’est développée au cours des deux dernières années et de l'amélioration de la situation chez AvtoVAZ.

Mais la fierté russe se heurte à la réalité. Les Moskvitch qui ont élu domicile dans l'usine Renault ne sont que des voitures électriques chinoises JAC dont le logo a été recouvert de ruban adhésif. De même, le retour tant annoncé de la Volga, qui sera construite sur la ligne de Nijni-Novgorod d'où sortaient des Skoda avant l'invasion russe, n'est lui aussi qu'un déguisement de voitures de marque Changan.

Des doutes peuvent également entourer le développement d'AutoVAZ. La production continue d'être partiellement basée - à l'exception de la Niva, bien sûr - sur la technologie Renault, même si tout cela se fait passer pour un développement russe honnête. Le progrès réside peut-être dans le fait que certaines technologies qui n'étaient pas disponibles après le début des embargos anti-russes sont réintégrées dans les voitures. Par exemple, les voitures avaient perdu leur système ABS, leurs airbags et la norme d'émission était soudainement passée d'Euro 5 à Euro 2 parce que les pièces nécessaires ne pouvaient pas être importées.

Mais même Lada a essayé de montrer la puissance de l'ingénierie russe. L'année dernière, elle a dévoilé le nouveau X-Cross 5, qui devait entrer en production l'été dernier. Mais un an plus tard, il ne figure toujours pas dans la gamme de la marque. Les connaisseurs ont vite compris qu'il s'agissait d'un FAW Bestune T77 rebadgé. Le développement russe n'a probablement été impliqué que dans le choix de l'adhésif sous le logo.

La raison pour laquelle ce modèle n'est pas encore arrivé sur le marché russe pourrait être qu'entre-temps, les Russes ont créé la société automobile Xcite, qui a lancé cette année le X-Cross 7, qui est lui-même une version rebadgée du Chery Tiggo 7.

Les Chinois ont conquis plus de la moitié du marché russe, mais les Russes ont toujours envie de modèles occidentaux. Certains préfèrent payer plus cher pour des voitures importées de l'Ouest, généralement via le Caucase ou l'Asie centrale. Mais tout le monde ne peut pas se le permettre.  Certains préfèrent se contenter d'une Lada, dont au moins une partie provient de Renault, et d'autres reviennent aux voitures d'occasion japonaises. Les voitures avec conduite à droite sont également de plus en plus courantes dans l'Oural. Jusqu'à présent, elles étaient plus répandues plus à l'est, en Sibérie et en Extrême-Orient. En Russie, la (non-)qualité des voitures chinoises est un problème important et il semblerait que les voitures qui y sont acheminées soient différentes de celles disponibles en Europe.

De plus en plus de voitures chinoises sont produites, ou plutôt finies, directement en Russie. Selon les sources de Reuters, la marque Chery a déjà occupé trois usines russes abandonnées par Volkswagen, Mercedes et Nissan (c'est dans cette dernière que la voiture Xcite susmentionnée a été créée).

Le mystère réside toutefois dans la raison pour laquelle Chery ne revendique pas officiellement ces usines. L'entreprise n'a pas non plus annoncé de production nulle part et n'a pas répondu aux questions de Reuters. C'est probablement parce que les Chinois eux-mêmes ne veulent pas s'impliquer dans la Russie au point de nuire à leurs affaires en Occident. On ne sait même pas quel est le minimum de travail effectué dans les usines russes. Les voitures arrivent pratiquement finies. Cela est probablement suffisant pour éviter les droits de douane, et cela peut stimuler artificiellement la production de voitures « russes » et améliorer les statistiques.

Mais le fait est que les Chinois sont loin d'être capables de faire tourner ces usines. Par exemple, à Kalouga, où on construisait aussi des Skoda, environ 27,000 Chery seront produites ou plutôt terminées cette année. Les médias ont rapporté que la Citroën C5 Aircross y était également fabriquée, sous la direction de la Chine, à partir de pièces chinoises, mais on ne sait pas exactement combien de voitures ont été construites. Les Russes ont également commencé à produire des Hyundai et Kia « à partir de pièces détachées » sous de nouveaux logos, mais là encore, on ne sait pas exactement combien de voitures ont été produites au final.

Le marché chinois des voitures électriques est un chapitre à part. Dans ce domaine, la Russie a des ambitions similaires à celles de l'Europe, en subventionnant par exemple la construction de chargeurs en Sibérie. Ce marché connaît une croissance rapide et représente aujourd'hui environ 2 % du marché. La concurrence sur le marché russe est spécifique aux voitures électriques : les voitures chinoises, les voitures chinoises terminées en Russie et les voitures chinoises déguisées en Moskvitch s'y affrontent.

Lu sur : https://www.auto.cz/misto-skodovek-volhy-misto-renaultu-moskvice-v-ruskych-zavodech-se-zabydleli-cinane-154280
Adaptation VG