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C'est avec déplaisir que nous avons récemment observé la tendance croissante des automobilistes tchécoslovaques à se tourner vers les voitures venues de l'Ouest. Pourtant, l'industrie automobile de du Comecon fabrique des voitures capables de satisfaire les besoins les plus exigeants de nos automobilistes. Nous tenons à souligner en particulier les produits de l'Usine Automobile de la Volga (VAZ) qui, depuis quatorze longues années, sont les meilleurs en termes de confort, de dynamisme et de durabilité et dont la production n'exploite pas la classe ouvrière.

La VAZ 21061 est le haut-de gamme d'une vaste gamme de modèles, avec un intérieur luxueusement capitonné, un extérieur doté de nombreux accessoires chromés et un moteur amélioré de 1,451 cm3 dont la consommation de carburant est réduite grâce à un nouveau carburateur avec ralenti électronique. Certes, VAZ dispose déjà d'une nouvelle gamme 2105 au design moderne et anguleux, mais nous pensons que ceux qui aiment sur les photos publicitaires la série W123 de Mercedes-Benz préfèreront l'ancien modèle à l’abondance de chromes. Ce véritable joyau du constructeur de la Volga, disponible dans le pays grâce à la société de commerce extérieur Motokov et au réseau de concessionnaires Mototechna, a été opposé dans notre test comparatif à la Mercedes-Benz W123 240 D, que beaucoup de nos concitoyens désirent absurdement. Cependant, sur la base de résultats précis, mesurés en coopération avec l'Institut des transports urbains et routiers, nous voulons maintenant mettre un terme à ces désirs pernicieux !

Bien que les voitures VAZ soient vendues en Tchécoslovaquie depuis 1971 et que nos automobilistes en soient satisfaits, nous avons observé ces dernières années une tendance regrettable selon laquelle de nombreuses personnes, au lieu d'acheter une nouvelle Lada, préfèrent acheter des Mercedes-Benz, en particulier les séries W 114/W 115 et W 123.

Ils sont particulièrement intéressés par les moteurs diesel. Pour le test, nous avons emprunté à l'Organisation internationale des journalistes (*) un modèle 240 D de 72 ch, âgé de deux ans, qui se situe à mi-chemin entre le moteur diesel le moins puissant (200D de 60 ch) et le plus puissant (300D de 88 ch).

Nos automobilistes peuvent penser que le Parti et le gouvernement sont complètement stupides et ne savent pas qui bat qui. Ils considéreront peut-être qu'il est normal de recevoir une nouvelle Mercedes en guise de cadeau de mariage. Bien sûr, nous savons que nos concitoyens achètent normalement des Mercedes d'occasion et que le cadeau n'est qu'un simulacre.

En outre, même si nous ne doutons pas du manque de fiabilité des voitures occidentales en raison de leur construction trop complexe, il y a eu beaucoup de cas ces derniers temps où un Allemand de l'Ouest a cessé de conduire une Mercedes et a décidé de nous la laisser. Bien sûr, nous savons qu'au coin de la rue, il recevra des marks de l'un de nos concitoyens dans un volume considérablement plus élevé que ce que l'on peut obtenir par le biais du change habituel en devise. Avant que la police (SNB) ne se concentre davantage sur ces escroqueries éhontées et n'y mette un terme, nous voulons essayer de le faire de la bonne manière, pour ainsi dire par l'éducation : montrer aux automobilistes qu'une Mercedes n'est pas meilleure qu'une VAZ, c'est-à-dire une Lada ou une « Zhigulik », comme de nombreux automobilistes tchécoslovaques appellent affectueusement ces voitures de qualité. Le désir de montrer que je peux obtenir quelque chose pour moi que d'autres n'ont pas, est littéralement un poignard dans le cœur des principes du socialisme. Tant que cette abominable petite bourgeoisie ne sera pas éradiquée, il n'y aura pas la transition souhaitée du socialisme au communisme, où tout sera à tout le monde, où les gens seront égaux et où les besoins matériels des travailleurs seront entièrement satisfaits par l'État.

Lors de la mesure des paramètres dynamiques, la supériorité de la production automobile soviétique, mais aussi l'avantage principal du moteur à essence sont apparus clairement. Avec un volume de 1,451 cm3, le moteur de la Lada a une puissance supérieure (75 ch) à celle du moteur de la Mercedes. Le moteur diesel a besoin de la totalité des 2,399 cm3, et ce n'est pas encore suffisant pour la vaincre la Lada - il ne fait que 72 ch. Le couple, plus élevé pour le gros moteur diesel, n'est pas si important pour nous. Le travailleur tchécoslovaque, contrairement à l'Occidental aisé, n'a pas la flemme de rétrograder lorsqu'une pente se présente. Dans le même ordre d'idées, nous apprécions la direction assistée de la Mercedes. L’effort minimal à produire entraîne encore plus de paresse de la part des riches, mais cela surpasse les difficultés de la classe ouvrière. Pour beaucoup, l'avantage du diesel est de consommer moins de carburant. Sur le trajet Davle-Stekhovice, à une vitesse constante de 90 km/h, nous avons mesuré 10,6 l/100 km d'essence Super 96 dans la Lada et 7,2 l/100 km de diesel dans la Mercedes.

Le gazole coûte 6 couronnes dans nos stations-service, le Super 96 8,50 couronnes, soit 50 haleru de plus que l’essence ordinaire Special 91. Ainsi, pour chaque centaine de kilomètres, le conducteur de la Mercedes économise 46,90 couronnes. Si vous pensez qu'il s'agit là de l’avantage majeur d’une voiture ouest-allemande, votre vision du monde est vraiment raccourcie. Tout d'abord, en Tchécoslovaquie, le gouvernement décrète un niveau de vie élevé pour la population, de sorte que de telles sommes ne sont pas rédhibitoires pour nos travailleurs - avec un salaire moyen de 2,200 CZK, ils peuvent parcourir 2,400 km par mois ! Deuxièmement, le moment approche à grands pas où chacun pourra se procurer du carburant à la station-service en fonction de ses besoins.

La rumeur veut que l'engouement de nos automobilistes pour les voitures diesel soit également dû au fait qu'ils peuvent se procurer du diesel gratuitement. Les chauffeurs de camion se verraient remettre des tickets qu'ils pourraient ensuite transmettre à quelqu'un. Mais cela n'a aucun sens. Pour conserver son ticket, le chauffeur devrait ne pas effectuer le trajet pour lequel il l’a obtenu.

C'est impensable dans notre économie planifiée. Comment le sable arriverait-il sur un chantier si le chauffeur ne le livrait pas ? Et une fois que le sable est sur le site, le maître d'œuvre n'offre pas au chauffeur un autre trajet. Pourquoi le ferait-il ? Le chauffeur n'obtient donc que le nombre de bons de carburant correspondant aux trajets effectués. Ne croyez pas les propriétaires de Mercedes qui vous parlent de diesel gratuit. Ils pourraient bien être des agents de subversion essayant de semer les graines empoisonnées de l'envie, de la méfiance et de la haine dans notre société socialiste.

Les experts du ministère des transports ont trouvé que la Mercedes-Benz était mieux faite. En particulier, la régularité des accostages de la carrosserie et l'absence de grincements du mobilier intérieur. Les bruits aérodynamiques s'en trouvent également réduits. Ils ont également fait l'éloge de l'insonorisation du moteur diesel, qui serait encapsulé dans des couches de caoutchouc-liquide. Mais tous ces éloges de nos ingénieurs ne sont là que parce qu'ils sont incapables d'envisager la question dans un contexte sociétal plus large. Ils ne se rendent pas compte que la production de voitures de cette qualité n'est possible que grâce à l'exploitation systématique de la classe ouvrière. Imaginez la frustration d'un travailleur qui produit des voitures de la plus haute qualité sur la chaîne de Stuttgart et qui ne peut pas s'en offrir une lui-même ! Oui, le travailleur moyen de Mercedes-Benz n'achètera jamais une W123 neuve. La grande majorité des employés de l’AZNP de Mlada Boleslav ont déjà leur Skoda 100 à la maison.

Une autre preuve de l'inconscience de l'impérialisme a été apportée par la mesure des distances de freinage. Le VAZ 21061 s'est arrêté en 51 mètres depuis la vitesse de 100 km/h. Une telle distance de freinage est raisonnable pour les autres usagers de la route. La Mercedes-Benz W123, par contre, s'est arrêtée après seulement 37 mètres. Comment le conducteur d'un camion chargé peut-il s'arrêter derrière un homme riche au volant d’une Mercedes ? Et comment peut-il le faire si on l'accuse ensuite d'être responsable des dégâts ? C'est en effet typique : le capitalisme ne se préoccupe que de lui-même, il n'a aucune considération pour les autres.

Le fait que le capitalisme ne donne rien gratuitement aux travailleurs est également évident dans les mesures des dimensions de la carrosserie et du châssis, par lesquelles les employés du Ministère des transports vérifient l'exactitude des voitures produites en série. Par exemple, l'empattement de la VAZ était plus long des deux côtés que les spécifications du fabricant. À droite, de 7 millimètres, et à gauche, de 35 millimètres. Certes, cela peut entraîner un certain désalignement du véhicule lors de la conduite, ce que l'on appelle la quadrupédie, mais cela n'empêche pas la voiture de fonctionner correctement. Les Skoda 1203, par exemple, vous « grugent » en général. La Mercedes avait un empattement de 2,795 mm de chaque côté. Donc exactement la même chose que les chiffres du constructeur. Pas un millimètre de plus. Si l'on considère qu'une Mercedes neuve coûte autant que cinq Jigouli, et que les gens paient souvent plus cher une voiture d'occasion vieille de dix ans qu'une voiture soviétique neuve, nous nous sentirions floués. Mais le capitalisme ne se préoccupe pas de ces sentiments, il ne pense qu'au profit.

On ne peut nier à la Mercedes-Benz W123 certaines qualités. Mais elles sont chèrement payées par d'énormes faux pas sur le plan idéologique et politique. L'acheteur d'une Mercedes nuit doublement à l'idée du communisme - d'une part, par son désir petit-bourgeois de montrer qu'il a plus que les autres et, d'autre part, en renforçant l'ennemi impérialiste, qui n'est certainement pas perturbé par l'intérêt que suscitent ses voitures. En revanche, les Allemands eux-mêmes ne vont certainement pas cesser d'acheter des Skoda, aussi excellentes et modernes soient-elles ! En refusant d'acheter nos voitures, ils peuvent nuire au socialisme, et sommes-nous censés soutenir leur capitalisme en achetant des Mercedes ? Pas question !

Dans les années 1980, le magazine Svet Motoru était extrêmement populaire auprès des lecteurs. Il se vendait à environ 300,000 exemplaires. Outre la soif d'informations sur l'automobile, ce succès s'explique peut-être par le caractère partiellement apolitique du magazine, très rare dans les médias de l'époque. Il contenait bien la dose obligatoire de discours sur la souffrance des ouvriers des usines occidentales et sur la prospérité de la Tchécoslovaquie, mais les essais de voitures étaient très techniques et ne cachaient pas l'obsolescence rapide des voitures du bloc de l'Est. Le désir des conducteurs du pays pour les voitures occidentales a dû être une épine dans le pied des planificateurs communistes. L'année 1984 est également la date de cet « essai comparatif » que le Comité central de planification a publié à l'occasion de la Journée mondiale de l'environnement. Il n'avait jamais été republié, et ce n'est qu'aujourd'hui que nous le ressortons des archives pour nous remémorer avec sourire une époque où il était souhaitable d'évaluer les voitures d'un point de vue politique.

Les rédacteurs de Svet Motoru ont fièrement résisté non seulement à cette tentative, mais aussi à un certain nombre d'autres. En 1988, le commun des mortels ne pouvait ne pas savoir que les frontières étaient sur le point de s'ouvrir et que des gens passaient la nuit dans les files d'attente pour obtenir une place sur la liste des ventes de la Skoda Favorit. Et Svet Motoru essayait la BMW 520i (E34) et l'évaluait non pas de manière superlative dans le contexte des voitures du bloc de l'Est, mais de manière critique par rapport à la concurrence occidentale (par exemple, l’élasticité du petit six cylindres était jugée insuffisante). En bref, Svet Motoru permettait de lire des informations véridiques sous tous les régimes, et divers articles « tordus » figurent peut-être encore dans des archives dont nous n'avons pas encore étudié un dixième.

Laissons la politique de côté et examinons ces deux voitures très intéressantes du point de vue actuel. L'une et l'autre sont déjà clairement des objets de collection.

L'essai comparatif que vous avez lu ci-dessus n'a jamais eu de logique technique. La Lada 2101 (1,2 litre/60 ch) et les versions ultérieures plus puissantes 2103 (1,5 litre/75 ch) et 2106 (1,6 litre/78 ch) étaient basées sur la Fiat 124. En passant par les modèles suivants 125 et 131, la route mène aux Regata, Tempra et Marea, dont étaient toujours dérivées des modèles compacts (Ritmo, Tipo, Brava). Ainsi, pendant la longue période allant de 1971 à 1990, la Jigouli en Tchécoslovaquie (et à partir de 1984, les 2105 et 2107, plus angulaires) était équivalente à la Skoda Octavia d'aujourd'hui - techniquement une voiture compacte, mais considérée par beaucoup comme un modèle de milieu de gamme.

La Mercedes-Benz W123, surnommée « Piano » d'après la forme du couvercle de coffre, est le prédécesseur de la W124 qui, depuis sa modernisation en 1993, porte le nom de Classe E. Elle est incontestablement un modèle de haut de gamme. Il s'agit d'une voiture de classe moyenne supérieure. La W123 était donc deux catégories au-dessus de la Jigouli. En Tchécoslovaquie, les diesels (vraiment respirables) étaient particulièrement populaires, car pendant l'ère totalitaire (contrairement à ce qui est écrit dans l’article qui précède) le diesel était en effet presque gratuit et beaucoup de vieux camions ou de pelleteuses étaient encore « dégoulinants » jusque dans les années 1990. Et il est vrai que même une 300D à cinq cylindres aurait du mal à sprinter à côté d'une Lada 1500 très vive. Mais si l'on compare les moteurs à essence, même la 200 de base (94 ch) ne perdrait pas contre la Lada, sans parler du gros quatre cylindres 230 E (136 ch) ou même du six cylindres 280E (185 ch). Les amateurs de voitures anciennes d'aujourd'hui n'économisent plus beaucoup sur le carburant, et nous pouvons donc leur recommander de rechercher plutôt un moteur à essence (qui par convention font moins de kilomètres), et surtout sur le marché allemand. Il existe encore des voitures de premier ou de second propriétaire qui n'ont subi aucune modification. Le prix d'une voiture bien conservée est d'environ 10,000 euros et cela ne devrait pas beaucoup augmenter - le boom des Mercedes classiques est derrière elles et, avec une production de 2,696,915 unités, il faudra encore attendre longtemps avant qu’elles ne deviennent rares. La tentation d’un achat en République tchèque pour un tiers du prix allemand a ses pièges. Le plus souvent, les réparations ont été effectuées par les clients eux-mêmes et présentées comme des rénovations complètes, il peut y avoir une inadéquation entre les documents et l'état réel du véhicule ou des incohérences (moteur diesel dans une caisse d’un modèle à essence, numéro d'identification du véhicule refrappé).

Les Jigoulis étaient robustes, très économes en carburant et leurs moteurs fonctionnaient beaucoup mieux et plus silencieusement que ceux des Skoda contemporaines. Alors que la Skoda gémissait désespérément à 100 km/h, la Lada se contentait de bruire tranquillement. La plupart du temps, cependant, c'est l'inverse qui se produit : la Skoda dépasse la Jigouli qui ne roule qu'à 85 km/h. À cette vitesse, le deuxième papillon du carburateur s'ouvre et la consommation passe de 8 à 11,5 l/100 km. Pour le reste, les moteurs étaient vraiment excellents - la durée de vie était environ trois fois plus longue que la normale d’une Skoda (c'est-à-dire 300,000 km). Les points faibles étaient la direction à vis sans fin (avec rapidement du jeu), les freins arrière (grippage et tambours en aluminium difficiles à démonter) et les distributeurs d'allumage. Il y avait moins de Jigouli sur nos routes que de Skoda pendant l'ère totalitaire, et elles ont disparu beaucoup plus rapidement dans les années post-révolutionnaires. Leur consommation élevée dérangeait de plus en plus, tandis que les Russes s'en moquaient et trouvaient dans notre pays des voitures remarquablement bien conservées. C'est ainsi qu'un grand nombre de Jigoulis ont été remmenés dans les pays de l'ex-Union soviétique. Aujourd'hui, les prix des belles pièces commencent à 60,000 couronnes et représentent un énorme potentiel d'investissement. Personne n'en ramènera ici et les Russes ont certainement détruit celles qui venaient de chez nous il y a longtemps sur leurs routes non carrossables.

Lu sur : https://www.auto.cz/test-vaz-21061-vs-mercedes-benz-w-123-240-d-zapadni-neni-lepsi-142043
Adaptation VG

(*) L'Organisation internationale des journalistes était une organisation internationale de travailleurs de la presse basée à Prague utilisé pour promouvoir le régime communiste dans la presse occidentale. Il offrait tout le confort nécessaire aux journalistes qui se rendait dans le pays et les aidait à écrire sur tout ce dont la Tchécoslovaquie était le plus fière. La loyauté des journalistes occidentaux était « achetée » par cette organisation, par exemple en leur fournissant des voitures de luxe, la nourriture, hébergement pour leurs voyages à travers la République socialiste tchécoslovaque. Outre la Mercedes W123, elle mettait à disposition également des Volvo, Saab, Fiat et Renault. Comme peu de journalistes occidentaux venaient dans le pays, ces voitures étaient souvent mises à la disposition des employés de l’organisation - c'est pourquoi les postes étaient très prestigieux et occupés par des membres loyaux du Parti Communiste.