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Za Roulem a tenté de démystifier le mythe avec l’exemple de cette Lada Nova Combi - la VAZ-2104 telle qu’elle été vendue en Allemagne. La voiture est à découvrir en vidéo ci-dessous.

Mythe n°1 : autre chaîne et acier spécial.
C’est probablement le mythe le plus répandu. L'assemblage sur une chaîne spécifique des voitures destinées à l’exportation augmenterait considérablement les coûts de fabrication et de logistique. Même la vente en devises de ces Jigouli ne compenseraient pas les coûts supplémentaires !

C’est pourquoi les voitures destinées à l’exportation étaient assemblées sur les mêmes lignes que celles destinées au marché intérieur. Naturellement, l’acier utilisé pour les pièces de carrosseries des Jigouli « russes » et des Jigouli « étrangères » étaient également le même.

Il est toutefois incontestable que les véhicules réexportés ne rouillent pas aussi rapidement. La raison n’est pas un assemblage spécial, mais un traitement anticorrosion supplémentaire. Et ce traitement était effectué par l’importateur local. Tout simplement.

Mythe n° 2 : des pièces étrangères.
Nombreux sont ceux qui pensent que les joints, les bougies, les plaquettes de freins et bien d'autres pièces étaient importées. C'est pourquoi les voitures destinées à l’export s'avéraient plus fiables.

Il s'agit également d'une légende. Les voitures étaient assemblées de la même manière. Certes, les Jigouli comportaient des pièces fabriquées à l'étranger (par exemple, l'éclairage), mais c'était également le cas pour les véhicules destinés au marché intérieur.

Mais lorsque la voiture arrivait Europe, elle pouvait être « améliorée » par l’importateur- par exemple, elle pouvait être équipée de bougies ou d’un faisceau d’allumage différents. Des modifications encore plus coûteuses pouvaient être apportées. Au Canada, les voitures étaient même équipées de boîtes de vitesses automatiques à trois rapports.

Au départ, il n'y avait donc pas de différences techniques entre les Lada de l’Est et de l’Ouest. La fiabilité était principalement déterminée par l'époque de fabrication de la voiture. Les Jigouli de l'URSS étaient sans aucun doute de meilleure qualité et plus fiables !

Mythe n° 3 : un équipement plus riche.
Il s'agit également d'un mythe, mais dans une moindre mesure. En fait, la majorité des équipements étaient installées sur place. Les catalogues étrangers d'équipements supplémentaires comprenaient l’autoradio, une large gamme de jantes en alliage léger, des baguettes décoratives et des autocollants. Tout cela (ou presque !) n'était pas disponible pour l’acheteur soviétique.

Prenez l’exemple des barres de toit. Presque toutes les VAZ-2104 allemandes en étaient équipées. On ne les a vues que bien plus tard en Russie, sur le break VAZ-2111.

A l'intérieur, les différences d'habillage des modèles d'exportation pouvaient se rencontrer dès l’usine. Les VAZ-2104 et 2105 « export » avaient parfois un plancher recouvert de moquette - comme le modèle de luxe VAZ-2107. Les « Piaterka » et « Chetverka » russes, en tant que modèles de base, disposaient d'un plancher recouvert de caoutchouc.

Certaines voitures étaient également équipées de sièges recouverts de velours au lieu du traditionnel similicuir.

Légende des photos :

• Les différences avec les voitures européennes se réduisent à des autocollants en langues étrangères.
• Un volant spécifique ou un autoradio à cassette - ces équipements étaient installés par les revendeurs étrangers.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/941019-chem-otechestvennye-zhiguli-otlich/
Adaptation VG