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A la suite de l'annonce par le groupe Renault de la suspension de ses activités en Russie, AvtoVAZ a déclaré qu'elle essayait de remplacer les composants importés par des solutions alternatives et qu'elle préparait des versions spéciales de certains modèles Lada. Za Roulem a réalisé un sondage sur son site internet :

« Le Groupe Renault (qui détient 68% des parts d'AvtoVAZ) a suspendu ses opérations en Russie. Quelles seront les conséquences ? »

41% des lecteurs ont répondu qu'ils s'attendaient à un « recul » important en termes de technologie, 31% espèrent des fournisseurs alternatifs, 16% estiment que « nous pouvons tout faire nous-mêmes » et 12% ont choisi la réponse « on ne sait pas comment, mais les choses vont s'améliorer ».

Maxim Kadakov, rédacteur en chef de Za Roulem livre son analyse :

« Les entreprises sont toujours à la recherche de la meilleure solution au meilleur prix. De nombreux composants sont fabriqués par des entreprises mondiales réputées en Russie ou dans des pays tiers, ce que beaucoup de gens ignorent. Si vous prenez la Lada Vesta, elle a toujours comporté une forte part de composants importés.

Son radiateur a été pendant un temps fourni par Valeo (France), le démarreur venait aussi de chez Valeo mais produit en Pologne, l’unité de contrôle de la climatisation était fabriquée en République Tchèque, le boîtier de fusible était importé de Roumanie, plus tard il a été fait localement à Samara. La crémaillère de direction ZF était malaisienne et les joints de cardan GKN d’origine polonaise. Ainsi, chaque voiture est le mélange de pièces fabriquées dans différents pays.

Il y a aussi ces importations cachées. Certains composants peuvent être fabriqués en Russie, mais les matières premières ou les pièces qui les composent sont toujours importés. Les moins vulnérables à cet égard sont la Granta et les deux Niva - Legend et Travel. Mais elles sont aussi dépendantes de l’étranger. Si nous sommes en mesure de fabriquer une direction à assistance électrique à Kalouga, alors nous pouvons probablement fabriquer une crémaillère et certaines parties du système de freinage ailleurs. L’approvisionnement est complexe, nous pourrons probablement le gérer, mais il y a des choses qui seront impossibles à remplacer. Nous ne fabriquons pas d’airbags, c’est une pièce sérieuse. Les blocs ABS ou ESP utilisent des micro-puces que nous ne fabriquons pas non plus. Pas de puces, pas de bloc.

Et même si nous parvenons à organiser une production alternative, nous aurons besoin d’un produit d’une qualité à laquelle nous nous sommes déjà habitués. C’est une chose quand une entreprise se prépare à fabriquer une pièce particulière et la produit à des millions d’exemplaires. Lorsque la qualité est élevée, le prix va avec. C’est une autre histoire lorsque vous commencez à la fabriquer en Russie et que vous n’avez pas besoin de millions d’exemplaires de cette pièce. On perd en prix pour la même qualité (si on peut y parvenir) et si l’on ramène la pièce au même prix que la pièce importée, la qualité en souffre. Je ne veux pas être négatif, mais je parle en tant qu’expert qui comprend comment cela fonctionne : la situation avec les composants est très difficile et il est faux d'espérer que nous pourrons la gérer rapidement et facilement.

Dans le pire des cas, AvtoVAZ produira la Granta et les deux Niva - Travel et Legend - dans les versions plus « pauvres » - c’est-à-dire sans ABS, sans airbag, avec un système multimédia simplifié, sans boutons sur le volant, etc. Et encore une chose - en ce qui concerne l'écologie, notre production, très probablement, ne sera pas en mesure de répondre aux exigences de la norme Euro 5. Cela dépend beaucoup de la position des autorités. Autoriseront-ils la production et l'immatriculation de ces voitures simplifiées ? ».

Lu sur : https://www.zr.ru/content/news/933971-spravitsya-li-avtovaz-bez-renau/
Adaptation VG