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L’histoire somme toute assez banale de ce dragster Samara a débuté en 2005, lorsque Oleg s’est adressé à « Rallye-Servis » pour le moteur de sa 2115. L’équipe dirigée par Denis Gavrilenko lui a préparé un moteur de 160 chevaux. Rien de bien particulier. Il s’agissait d’une transformation comme ce garage en fait des dizaines d’autres. C’est après un certain nombre de sprints, de challenges et de courses illégales, que Oleg a eu l’idée de se construire un dragster pour les courses du championnat officiel.

Dans ce but il a acheté une 2108 classique et installa sous le capot le moteur de la 2115. La méthode habituelle de préparation a ensuite été appliquée : « perdre du poids ». L’habitacle fut complètement démonté, les portières d’origine voit les panneaux métalliques remplacés par de l’aluminium, le hayon remplacé par un élément en plastique. A l’intérieur ne reste que le siège conducteur, le tableau de bord, le volant, les pédales et le levier de vitesse, plus le réservoir à essence installé derrière le pilote.

Le moteur fut encore revu par les mécaniciens de « Rallye-Service » avec le montage de soupapes plus grandes, d’un arbre à cames 48/52. Le taux de compression fut porté à 11.45. Résultat : une puissance de 177ch à 10,000 tours/min ! La zone rouge étant située à 10,500 tr/min. La saison 2006 permit de tester la voiture, mais Oleg souhaitait encore plus de puissance. L’un des ami de Oleg, pilote d’une Samara de 204ch décida de mettre fin à sa « carrière » et lui revendit son moteur.

La catégorie permettant une cylindrée maximale de 1860 cm3, le moteur fut encore préparé pour obtenir une puissance de 222 chevaux. Après l’installation d’un nouvel échappement, le moteur explosa lors d’un passage au banc. Il y a avait un problème de lubrification. Après remplacement de l’arbre à came et la reprogrammation de la gestion électronique, le moteur commença à faire ses preuves.

Oleg décida alors de s’occuper de la carrosserie en rabaissant le toit. La Samara ressemble ainsi à un hybride entre une 2108 et une 21099. Après une telle transformation cela devenait trop dangereux de rouler sans arceau de sécurité. Oleg en trouva un de 30kg seulement. A noter que la carrosserie répond à la réglementation en vigueur dans la discipline : les clignotants, les phares, si vous regardez bien sont présents.

Mais le plus impressionnant dans cette voiture ce n’est ni le moteur, ni la carrosserie, mais les freins. Une fois la ligne d’arrivée franchie, il faut pouvoir arrêter une voiture de plus de 200ch. A l’avant, les disques font 13 pouces !  Et à l’arrière ? A l’arrière il n’y en a pas ! Cela permet une réduction supplémentaire du poids...

Lu sur : http://www.maxi-tuning.ru/post/13303/
Adaptation VG