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L’usine automobile polonaise FSO qui appartient aux Ukrainiens va fabriquer des modèles coréens de marque américaine, destinées aux consommateurs européens (NDT : vous suivez ?).

Le groupe General Motos a fait part la semaine dernière de sa décision de mettre en production la Chevrolet Aveo en Europe. Ce modèle sera assemblé sur le site du Polonais FSO, donc les actifs qui appartenaient il y a encore peu à Daewoo, ont été rachetés par la compagnie ukrainienne « UkrAvto », actionnaire principal de ZAZ.  Oleg Papachev, le vice président d’UkraAvto  assure que les premières berlines Aveo devraient tomber de la chaîne de FSO d’ici moins d’un an, en octobre 2007, et à l’été 2008 l’usine sera capable de fabriquer également les hatchbacks trois et cinq portes.

Cette année là, l’usine devrait produire 60,000 Chevrolet, avec la possibilité d’augmenter par la suite la capacité de l’usine à 150 mille exemplaires par an. Les voitures fabriquées en Pologne seront, non seulement vendues en Ukraine mais aussi dans toute l’Europe. Les ventes de la marque Chevrolet sur le vieux continent augmentent : elles sont passées de 190 mille à 300 mille en trois ans.

Pour voir si l’usine polonaise de FSO pourra produire ces voitures aux standards mondiaux, la revue Autocentre.ua a été la visiter dès l’annonce de la décision de GM. Actuellement l’usine de Varsovie travaille presque exclusivement pour le marché ukrainien : elle produit des collections CKD et des carrosseries pour l’assemblage dans notre pays (NDT : l'Ukraine) des modèles Lanos (T-100) et Sens. En outre elle produit en petite série des Daewoo Matiz destinées au marché polonais.

Il s’avère que FSO S.A. (Fabryka Samochodow Osobowych, c'est-à-dire usine de voitures particulières) est un site de montage moderne aux normes européennes, littéralement capable de produire une voiture à partir d’une feuille de métal. De plus, l’usine ne fabrique pas elle-même ses composants : comme la majorité des sites de production actuels, la plupart des composants proviennent déjà assemblés de fournisseurs extérieurs (ou sont assemblés sur site par des employés de ces fournisseurs). De plus, les sous-traitants des pièces de Lanos sont des anciennes sociétés mixtes coréo-polonaises (voir le schéma), appartenant à FSO. Ainsi le taux d’intégration locale pour la production de la Lanos en Pologne atteint 68%.

L’arrivé dès 1996 à Varsovie de la production de modèles Daewoo a entraîné une modernisation radicale de l’entreprise. Entre 1997 et 1999 tous les ateliers destinés à produire les Daewoo ont été réorganisés, faisant du site une usine compétitive. La production et le système de management de la qualité de FSO sont certifiés selon les standards mondiaux, y compris au point de vue environnemental. Par exemple, les peintures à base d’eau des voitures respecte l’environnement, comme chez les meilleures entreprises mondiales du secteur. De plus l’approvisionnement en pièces de la chaîne de montage se fait en juste à temps, c’est à dire qu’elles sont amenées en bord de chaîne au moment de leur utilisation. Cela permet à l’usine de se passer de halls de stockage. Le seul stock existant étant celui des carrosseries préparées et peintes, et encore ce n'est pas tous les jours le cas.

Les capacités de l’usine FSO ne sont pas utilisées au maximum. C’est pourquoi on n’y produit non seulement la Lanos, mais aussi la Matiz. Aujourd’hui l’usine produit 40 à 60,000 voitures par an (en comptant les CKD), mais ses capacités sont bien plus élevées. Ainsi l’atelier d’emboutissage des pièces de carrosserie et l’atelier de soudage sont prévus pour produire 186,000 collections par an, et en régime de trois huit, 200,000. L’atelier de peinture, très moderne, et entièrement automatique est capable de traiter en fonction des horaires de travail 240,000 à 300,000 voitures par an. Le montage final des voitures est possible dans deux ateliers séparés. Aujourd’hui un seul est utilisé. De plus il existe un atelier pour la fabrication des moteurs et le coulage de pièces de fonderie, mais ils ne sont pas utilisés actuellement. L'ensemble des infrastructures sont donc sous-utilisés. C’est pourquoi la mise en production de la Chevrolet Aveo ne devrait pas remettre en cause la production des Lanos, très populaires en Russie et en Ukraine.

Il y a peu Nysa Motor a été intégré à FSO. Cette usine qui a une capacité de montage de près de 40,000 voitures par an, produisait jusqu’à cette intégration des versions utilitaires de la Polonez.

La seule activité de FSO fonctionnant pratiquement à pleine capacité est le hall d’emboutissage. Mais se pose déjà le problème d’augmentation de ses capacités. Certaines presses de la Lanos seront transférées à Zaporoje, où l’on assemble aujourd’hui la Lanos II (modèle T-150). La moitié des pièces nécessaires à sa fabrication sont actuellement livrée depuis la Pologne, et l’autre moitié vient de Corée. Le transfert en Ukraine de ces machines permettra de dégager de la place chez FSO.

Pour mettre en production la Chevrolet Aveo à Varsovie, il va falloir mettre en place l’appareil productif, et les sous-traitants devront maîtriser la fabrication de nouveaux composants. Le point positif c’est que chez FSO, l’assemblage est modulaire ce qui permet de passer très rapidement à un nouveau modèle. Ainsi, les moules coréens pourront être adaptés rapidement aux presses polonaises. L’atelier de soudure devra également être adapté au nouveau modèle. Pour commencer, l’assemblage final se fera dans l’atelier actuel, et on prévoit la remise en route du second hall d’assemblage. C’est la raison pour laquelle il est tout à fait concevable de voir la première Chevrolet Aveo produite à Varsovie dans moins d’un an.

FSO va donc augmenter ses volumes de production. Ainsi en 2007, la production doublera pour atteindre 134 mille voitures et collections CKD. Mais les propriétaires ukrainiens de l’usine polonaise espèrent ne pas en rester là avec l’Aveo. La décision de produire des collections CKD pour l’assemblage en Ukraine de la Lanos Pick-Up et d’autres modèles utilitaires, a déjà été prise, et l’on a déjà commencé à réindustrialiser le site de Nysa. Les nouveaux modèles qui seront assemblés à Varsovie seront destinés non seulement à l’Ukraine mais aussi à toute l’Union Européenne. Actuellement la production de l’usine est déjà à un niveau européen, mais sa capacité permet d’accueillir encore des nouveaux modèles.

FSO entame ainsi une troisième vie : au départ l’usine avait été crée pour produire des Fiat sous licence. Mais finalement, les Polonais n’ont pas produit un seul modèle et ont cessé leur coopération avec les Italiens. La deuxième vie a débuté après la longue période de production à Varsovie d’un modèle sous licence (sur base GAZ-M20 Pobeda) : FSO a développé son propre modèle (la Syrena) qu’ils ont produit avec succès pendant deux décennies. Parallèlement ils ont acheté un nouvelle licence (Fiat 125p) et l’ont mise en production. Mais ce qui est étonnant c’est que dans les années 30 on assemblait déjà des Chevrolet. Au début des années 90, la direction de FSO a signé un protocole pour la création d’une société commune avec General Motors, mais cela n’avait pas abouti à la production d’un nouveau modèle. Pourtant 15 ans après, la production d’un modèle Chevrolet, la plus populaire marque de GM, va débuter.

Petit historique :

• 1948 : accord avec Fiat pour la production sous licence à Varsovie de la Fiat 1100.
• 1949 : l’accord est remis en cause pour des raisons politiques (c’est avec l’URSS qu’il faut construire le socialisme).
• 1950 : accord de licence avec l’Usine automobile de Gorki (GAZ) pour la production de la M-20 Pobeda. Un an plus tard, le premier modèle tombe de chaîne sous la marque Warszawa.
• 1954 : la première petite voiture conçue par FSO est la Syrena. 3 ans seront nécessaires pour sa mise en production.
• 1965 : un accord de licence est conclu avec Fiat pour la production à Varsovie de la Polski Fiat 125p. La production débute deux ans plus tard.
• 1974 : conception en collaboration avec Fiat d’une nouvelle voiture, la Polonez. Elle entre en production quatre ans plus tard.
• 1990-1993 : recherche d’un investisseur stratégique en raisons des problèmes économiques dans le pays et pour l’usine. Des pourparlers sont menés avec General Motors et on signe un mémorandum pour la production de l’Opel Astra.
• 1995-1997 : après le refus de la collaboration avec GM, une société mixte est créée avec Daewoo, avec l’assistance du gouvernement polonais. On commence à produire les modèles Tico et Espero.
• 1998 : lancement de la Lanos et de la Nubira, puis de la Matiz. Début de production de composants par des fournisseurs polonais. Vers l’an 2000 l’intégration locale pouvait représenter de 55% à 91%.
• 2005 : UkrAvto prend le contrôle de l’usine FSO. La compagnie GM-DAT prolonge la licence pour la production de la Lanos et de la Matiz en Pologne.
• 2006 : préparation à la mise en production d’un nouveau modèle, la Chevrolet Aveo dans trois variantes de carrosserie : berline tricorps, et bicorps 3 et 5 portes.

Lu sur : http://www.autocentre.ua/article/10314.html
Adaptation VG