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À mesure que se rapproche le lancement des ventes des voitures de la marque Volga, emblématique pour les Russes, prévu en juin, l’intérêt pour ces futurs modèles, leurs caractéristiques techniques et leurs perspectives sur le marché russe ne cesse de croître.

Trois modèles sont connus et porteront le nom ressuscité sur les routes russes. Il s’agit de deux crossovers - K50 et K40 - ainsi que d’une berline de taille moyenne, la C50. C’est précisément la berline qui est destinée à répondre aux attentes des amateurs de voitures classiques. Elle conviendra aussi probablement pour une utilisation dans les structures étatiques en tant que véhicule de service de production russe.

Selon les experts automobiles, le rôle principal dans la renaissance de la marque revient au crossover Volga K50. Ce SUV de classe D, au style européen classique, inspire confiance à son propriétaire et souligne son statut. Sa calandre originale à lamelles verticales et ses optiques avant expressives créent une image reconnaissable du modèle phare de la gamme.

Le véhicule est équipé d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 238 chevaux. Le moteur fonctionne en tandem avec une boîte automatique à 8 rapports de haute technologie, qui se distingue par la douceur et la rapidité des changements de vitesse. Pour améliorer le confort, la voiture est dotée d’une suspension hydraulique adaptative, grâce à laquelle la Volga K50 gère efficacement toutes les irrégularités de la chaussée.

Cependant, il est prématuré de parler d’une demande potentiellement plus faible pour le crossover compact Volga K40. Tout dépendra des capacités financières des acheteurs russes. Quant à lui, ce crossover de taille moyenne représente un véhicule tout à fait digne, bien préparé aux conditions routières et climatiques locales. Le modèle K40 sera proposé en deux versions : une version à transmission intégrale avec un moteur de 200 ch, et une version à traction avant avec un moteur de 147 ch. Les deux moteurs sont à essence. L’équipement comprendra l’assistant de maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, des caméras panoramiques et la gestion automatique des feux de route.

Enfin, en juin, la berline C50 sera lancée simultanément avec les deux autres modèles. Bien sûr, ce véhicule n’est pas conçu pour évoluer en tout-terrain, mais il promet un confort de classe affaires pour son conducteur et les passagers. Il sera équipé de moteurs essence 2,0 litres avec différents niveaux de puissance : 150 et 200 ch. Transmission uniquement à traction avant, avec une boîte robotisée à 7 rapports. Le régulateur de vitesse adaptatif constituera un atout appréciable lors des longs trajets.

Les modèles n’ont pas été développés à partir de zéro. Leur apparition sur la chaîne de production à Nijni-Novgorod est le résultat d’une recherche longue et minutieuse des meilleures solutions dans l’industrie automobile mondiale. La création de plateformes uniques pour chaque nouveau modèle est économiquement non viable dans la pratique mondiale. Ce n’est un secret pour personne que les nouveaux modèles contiennent l’ADN de la marque Geely, qui elle-même intègre des éléments hérités de Volvo - l’entreprise suédoise appartenant à l’empire du géant automobile chinois. L’utilisation de plateformes et de composants mondiaux communs est aujourd’hui considérée comme une norme industrielle. Par exemple, les alliances entre constructeurs ont conduit des entreprises comme Toyota, Subaru, Suzuki et Mazda à utiliser des architectures communes. De plus, le salon automobile de Pékin de cette année a révélé une tendance intéressante : de nombreuses grandes entreprises américaines, européennes et asiatiques s’associent à des constructeurs chinois. Volga suit aujourd’hui exactement la même voie.

Le constructeur de Nijni-Novgorod garantit une qualité à laquelle les propriétaires de marques européennes sont habitués. L’usine emploie une équipe qui a travaillé pendant de nombreuses années avec succès sur l’assemblage des voitures du groupe Volkswagen. Cette équipe, en quelque sorte unique, a été préservée.

Il s’agit du même site où étaient auparavant produits des véhicules Volkswagen et Skoda. Pendant dix ans, des voitures y ont été fabriquées non seulement pour le marché russe, mais aussi pour l’exportation. Cela correspond aux normes de qualité les plus élevées et à une culture de production exceptionnelle. Heureusement, après 2022, cette équipe n’a pas disparu. Elle a été conservée et constituera le noyau du personnel travaillant sur les nouvelles Volga.

Les fabricants de la nouvelle Volga estiment à juste titre que la qualité du produit final - y compris la précision de la géométrie de la carrosserie, la qualité des soudures, les caractéristiques de la peinture et l’étanchéité de l’habitacle - dépend non pas de l’origine de la plateforme technique, mais du niveau d’équipement technologique de l’usine et du respect strict des normes de production.

L’assemblage des Volga dans les installations de Nijni-Novgorod, précédemment certifiées selon les exigences de Volkswagen, garantit la conformité aux normes les plus strictes en matière d’uniformité des accostages, de résistance à la corrosion et de durabilité. Atteindre des résultats similaires avec un simple assemblage « en kit » est techniquement impossible. C’est un fait prouvé par l’expérience.

Dans une interview accordée au magazine Za Roulem, Alla Aksenova, PDG de l’agence de communication PR DEV, a souligné l’ambivalence du nom Volga : « Dans l’histoire de la renaissance de Volga, estime-t-elle, nous observons une expérience de marque très intéressante. Volga possède un capital culturel puissant : c’est un symbole de statut, de nostalgie et d’un certain code social. Du point de vue de la communication, la question clé reste la même : ‘Que vend Volga aujourd’hui - un souvenir ou un produit ?’. Selon les publics, la réponse diffère. Pour le B2C : ‘Est-ce la même Volga ou non ?’. Pour le B2G : ‘Est-ce une voiture appropriée à stationner devant un bâtiment administratif ?’ ».

L’avis d’Aksenova est partagé par Ilia Petrov, directeur des ventes au détail du groupe automobile Avilon : « Un projet d’envergure sous une marque historiquement reconnaissable peut stimuler l’intérêt des acheteurs ».

Le choix de Nijni-Novgorod comme site de production semble logique, estime Alexeï Podchtchekoldine, président de l’association « ROAD ». La région est historiquement liée à l’industrie automobile et dispose des infrastructures nécessaires. Il a toutefois souligné que l’utilisation de plateformes étrangères est une étape pragmatique au départ, mais qu’à long terme, une localisation approfondie est essentielle. En effet, la localisation de la production peut et doit devenir un élément clé pour obtenir un prix compétitif raisonnable. C’est elle qui déterminera la part de « russe » dans cette nouvelle Volga.

Les perspectives de Volga dépendent directement du niveau de localisation, de la stratégie tarifaire et de la capacité du projet à assurer une production stable. La communauté d’experts s’accorde à dire qu’avec une approche équilibrée, Volga peut occuper sa propre niche, assez vaste. À moyen terme, les clients pourront recevoir jusqu’à 110,000 véhicules, volume prévu par l’usine de Nijni-Novgorod. La prochaine étape du développement de la gamme Volga devrait être la création de modèles entièrement originaux. Et les dirigeants de la jeune entreprise l’annoncent déjà clairement.

Bien sûr, certains sceptiques affirment que le projet pourrait échouer ou stagner pour diverses raisons. Mais regardons les choses objectivement. Une usine jusqu’alors à l’arrêt reprendra son activité en Russie - premier avantage. L’entreprise commencera à verser d’importantes taxes au budget de l’État - deuxième avantage. Des centaines de concessions à travers le pays vendront ces véhicules, employant des dizaines de milliers de personnes - troisième avantage. Des milliers de citoyens travailleront directement à l’usine de Nijni Novgorod - quatrième avantage. On sait qu’un emploi dans une usine d’assemblage génère dix emplois supplémentaires dans les secteurs connexes - cinquième avantage. En d’autres termes, le lancement de l’usine profitera à la fois à l’État et à l’économie. Et dans ce projet, les avantages l’emportent clairement sur d’ hypothétiques inconvénients.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/980282-mesyats-do-starta-prodazh-modelej/
Adaptation VG