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En 1991, le troisième membre de la nouvelle gamme de voitures Skoda à traction avant est devenu un véhicule utilitaire léger avec cabine deux places et plateau de chargement ouvert. Le pick-up type S 787 s’est vendu avec succès sur le marché national et à l’étranger. Jusqu’en juin 1995, 70,900 exemplaires ont été produits à Kvasiny, dont environ quatre cinquièmes destinés à l’exportation.

Les prototypes du pick-up Skoda S 787 ont été développés à la charnière des années 1988 et 1989. Les premiers furent construits à Mlada Boleslav et, au début de novembre 1988, l’aide du département de développement de l’usine de Kvasiny fut sollicitée. Ses ingénieurs reçurent pour mission de concevoir et fabriquer le portillon arrière basculant de la zone de chargement.

Une fois cette tâche accomplie, une autre suivit à la fin novembre de la même année : concevoir et construire leur propre prototype du pick-up Skoda 787 comme alternative à la solution de Mlada Boleslav. À cette époque, il était déjà clair que le projet du coupé S 783 ne verrait pas le jour, et la possibilité de construire un nouveau prototype - même utilitaire - à Kvasiny fut donc bien accueillie.

Leur proposition différait sensiblement du projet de Cesana. Là-bas, on avait opté pour une solution arrière plutôt rustique avec un porte-à-faux de 835 mm, des feux verticaux combinés aux coins des ailes arrière et un pare-chocs en acier simple avec des éléments d’angle en plastique.

Le prototype de Kvasiny, achevé le 20 janvier 1989, était basé sur le break Forman, dont il reprenait le porte-à-faux arrière de 985 mm ainsi que le large pare-chocs arrière en plastique couvrant les découpes des ailes. Sur ce pick-up, le pare-chocs était cependant divisé, sa partie centrale se rabattant avec les portes arrière de l’espace de chargement.

Ces portes comportaient également une partie des feux arrière divisés provenant des modèles particuliers. Le véhicule mesurait 4,215 mm de long, comme le break, soit 150 mm de plus que la version de Mlada Boleslav, et offrait une surface de chargement plus longue de la même valeur.

Le prototype de Kvasiny paraissait plus élégant, mais il était plus coûteux à produire, et la conception du hayon avec les feux basculants risquait d’être endommagée lors d’une utilisation professionnelle. C’est pourquoi la version plus simple de Mlada Boleslav fut retenue, même si la production fut confiée à l’usine de Kvasiny.

À la fin de 1990, les six premiers véhicules dans leur version définitive furent construits. Le public découvrit le Skoda Pick-up en juin 1991 lors de l’exposition Transporttechnika + Autoprogress à Brno.

La présentation aux journalistes eut lieu fin septembre 1991 dans les jardins Riegrovy à Prague. Le pick-up y fut présenté en quatre versions : avec bâche basse sur le plateau, avec bâche haute sur cadre tubulaire, avec caisse fermée en tôle et avec caisse en fibre de verre. À ce moment-là, la production en série était déjà lancée. Plus de 2,400 véhicules furent expédiés de l’usine de Kvasiny avant la fin de 1991, dont seulement 900 restèrent sur le marché national. Plus de 400 furent exportés au Royaume-Uni, où ils portaient le nom Favorit Foreman, 350 en Grèce, 340 en Pologne, etc.

Le pick-up, avec un empattement de 2,450 mm et des voies de 1,400 mm à l’avant et 1,365 mm à l’arrière, mesurait 4,065 mm de long, 1,620 mm de large et 1,415 mm de haut jusqu’au toit de la cabine. Avec la bâche haute, la hauteur atteignait 1,760 mm.

La plateforme de chargement, située 540 mm au-dessus de la route, mesurait 1,455 mm de long et jusqu’à 1,370 mm de large (870 mm entre les passages de roues). Les ridelles avaient 500 mm de hauteur, tout comme le portillon rabattable large de 1,100 mm. L’espace sous la bâche atteignait 1,250 mm de hauteur et un volume de 2,15 m3. Sous le plancher, derrière l’essieu arrière, se trouvait la roue de secours montée horizontalement, accessible de l’extérieur. Le réservoir de carburant de 47 litres était placé devant l’essieu arrière. Dans la cabine, un petit espace derrière les sièges permettait de ranger l’équipement obligatoire et un bagage à main.

Les roues avant étaient entraînées par un moteur quatre cylindres OHV de 1,289 cm³, monté transversalement. Dans la version de base avec carburateur double corps, il développait 58 ch Des versions avec catalyseur contrôlé ou non étaient aussi proposées. Dans tous les cas, le moteur était associé à une boîte manuelle à cinq vitesses.

Le pick-up, avec un poids à vide de 860 kg, avait une charge utile de 500 kg. Avec deux personnes à bord, il pouvait transporter 350 kg de marchandises, bien qu’en pratique il soit souvent chargé davantage. Il roulait sur des roues de 13 pouces avec pneus 165/70 R13 et atteignait environ 135 km/h.

En 1992, près de 17,000 véhicules furent produits à Kvasiny. En 1993 et 1994, la production atteignit 20,000 puis 21,000 unités. Près de 80 % furent exportés. Le principal marché était Israël (8,000 véhicules), suivi de la Turquie (6,500) et de la Grèce (5,000).

En Israël, de nombreux pick-up furent transformés pour le transport de passagers. Les entreprises locales fabriquaient des superstructures métalliques avec fenêtres et portes arrière. Outre les deux sièges dans la cabine, ces versions offraient quatre places supplémentaires dans la caisse, sur des banquettes rabattables rembourrées où les passagers s’asseyaient face à face, latéralement à la direction de la marche.

En septembre 1993, le prototype Pick-up Fun fut la vedette du stand Skoda au Salon de l’automobile de Francfort. Il attirait l’attention avec sa peinture jaune, ses pare-chocs blancs, ses élargisseurs et son arceau tubulaire bleu. Sur le toit de la cabine se trouvait une planche de windsurf, et des dessins colorés sur le capot et les côtés faisaient la promotion des sports nautiques. En abaissant la vitre arrière de la cabine, deux sièges supplémentaires devenaient disponibles derrière la cloison rabattable. Le volant et le tableau de bord étaient également bleus.

À partir d’octobre 1993, tous les véhicules destinés au marché intérieur furent équipés du moteur 1,289 cm³ à injection avec catalyseur trois voies, développant 54 ch. Les versions sans catalyseur restèrent toutefois disponibles pour certains marchés d’exportation. Puis à l’automne 1994, les clients on pu choisir la version Pick-up LXi de 68 ch.

Le dernier des 70,900 pickups de la série A01 quitta la chaîne de montage de Kvasiny le vendredi 30 juin 1995. Sept semaines plus tard, la production du nouveau modèle Pick-up série A02, dérivé de la Felicia, démarrait dans la même usine.

Lu sur : https://www.automobilrevue.cz/rubriky/clanky/historie/skoda-787-pracant-z-kvasin_50202.html 
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