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Dans mon enfance, en URSS, les voitures artisanales m’étonnaient beaucoup et attiraient particulièrement mon attention. À l’époque, le parc automobile particulier était plus ou moins standard et uniforme, et les voitures étrangères étaient presque inexistantes. C’est pourquoi tout ce qui sortait de l’ordinaire, y compris les voitures fabriquées à la main, suscitait toujours mon intérêt. En réalité, je n’ai pratiquement pas vu de samodelka durant mon enfance, mais j’en connaissais l’existence grâce aux publications imprimées et aux reportages télévisés. Aujourd’hui, voici l’histoire de l’une de ces créations de la région de Toula, dont j’ai récemment appris l’existence.

Elle s’appelle Iasnogorotchka. Son nom même indique que la voiture était liée à la petite ville de Iasnogorsk, dans la région de Toula. Son créateur, Vladimir Levachov, vivait à Iasnogorsk, bien qu’il soit originaire du village de Khotouch. Il a étudié dans une école professionnelle à Toula, après quoi il a été embauché à l’usine de machines pour l’industrie charbonnière de Laptev (plus tard devenue l’usine de construction mécanique de Iasnogorsk). À Iasnogorsk, Vladimir Levachov a obtenu un diplôme technique, puis est retourné à l’usine où il a travaillé comme mécanicien et ajusteur. Par la suite, il a exercé comme enseignant dans les écoles de Iasnogorsk. Il rêvait de créer sa propre automobile.

La Iasnogorotchka a été conçue à la charnière des années 1960 et 1970. Son créateur a effectué des calculs approfondis, qui ont rempli plusieurs cahiers épais. Pour concevoir la voiture, Vladimir Levachov a été aidé par un ingénieur de l’usine mécanique, Nikolaï Iline.

Les matériaux pour cette voiture artisanale ont été recherchés partout où c’était possible. La ferraille collectée par Vladimir Levachov a été échangée à l’usine mécanique de Iasnogorsk contre des plaques d’aluminium aéronautique, à partir desquelles l’artisan, à l’aide d’un équipement qu’il avait fabriqué lui-même, a plié les éléments de la carrosserie selon des gabarits, puis les a assemblés en un tout, les rivetant soigneusement. Sur le toit, fait de contreplaqué spécialement traité, des nervures de rigidité ont été réalisées.

Lors de la fabrication, le pare-brise, les phares et les feux arrière ont été empruntés à la Moskvitch-407, tandis que la lunette arrière provenait de la GAZ Pobeda. Les éléments de suspension - ressorts à lames, demi-arbres et barres de torsion - étaient faits maison. Le moteur de 27 chevaux provenait d’une Zaporojets et était également installé à l’arrière du véhicule. La transmission et les arbres de roue venaient aussi de la Zaporojets. Les roues provenaient d’une SMZ S-3D. Les réservoirs étaient placés sous le capot avant : il y en avait deux, chacun d’une capacité d’environ 30 litres. Deux jerricans pouvaient être placés sous les ailes. Le tableau de bord était assemblé à partir d’instruments achetés au marché aux puces local. L’inventeur a conçu lui-même le système de freinage, la conduite de carburant, les lève-vitres et le système électrique. L’intérieur était revêtu de contreplaqué recouvert de similicuir et de tissu. Les sièges étaient faits maison, en contreplaqué d’ameublement, avec assises et dossiers en mousse recouverts de similicuir. L’habitacle pouvait accueillir jusqu’à cinq personnes.

Non sans difficulté, Vladimir Levachov a réussi à faire immatriculer la voiture. La Iasnogorotchka a servi pendant environ 25 ans ; les Levachov l’utilisaient pour voyager bien au-delà de leur ville et de leur région.

Le créateur de la Iasnogorotchka est décédé en 2003. Hélas, le destin ultérieur de cette voiture hors du commun est inconnu. Il est fort probable qu’elle n’ait pas survécu jusqu’à nos jours.

Lu sur : https://dzen.ru/a/Z5praMKBchb1mcq_ 
Adaptation VG