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Les Moskvitch étaient produites par deux usines en URSS. Les passionnés d'automobile discutaient constamment de leurs différences et se disputaient : « quelle Moskvitch était la meilleure ? ». Za Roulem répond à la question.
Lorsque, dans la seconde moitié des années 1960, les dirigeants de l'URSS ont eu l'idée d'augmenter fortement la production de voitures particulières, deux « partis opposés » se sont formés au sommet de l’Etat.
Les premiers insistaient sur la construction d'une nouvelle usine gigantesque avec un partenaire étranger. Le second, dirigé par Dmitri Oustinov (alors secrétaire du comité central du PCUS chargé de l'industrie de défense), pensait que, pour économiser de l'argent, il valait mieux organiser la production des Moskvitch dans une deuxième usine subordonnée à son ministère. Après tout, la demande de voitures en URSS dépassait sciemment et fortement l'offre. Au final, deux usines furent construites en même temps : VAZ à Togliatti et une usine à Ijevsk pour la production de Moskvitch.
La décision d'organiser l'usine automobile d'Ijevsk a été prise au début de l'année 1965. La production des modèles produits par MZMA (depuis 1968 - AZLK) a commencé en 1966 avec la Moskvitch-408, mais on est très vite passé à la production du modèle plus moderne 412.
Jusqu'en 1970, les voitures étaient assemblées à Ijevsk dans des ateliers provisoires. La première ligne de montage a commencé à fonctionner en 1970, la seconde en décembre 1971.
L'idée était qu'à Ijevsk, on fabriquait des copies exactes des voitures moscovites, sans modifications. Et c’était bien le cas. Avec leur moteur d'une cylindrée de 1,5 litre, d'une puissance de 75 ch et la boîte de vitesses à quatre rapports, les MZMA et IZH étaient bel et bien identiques.
L'usine d'Ijevsk avait « pris » à l'usine de Moscou son propre moteur. La production du moteur en aluminium Moskvitch-412, développé à Moscou, avait été lancée à Oufa dans une usine qui, comme celle d'Ijevsk, n'était pas subordonnée au ministère de l'industrie automobile.
Avec le début de la production du Moskvitch-412 à Ijevsk, l'usine a équipé toutes ses Moskvitch de moteurs de 75 ch. La MZMA a été contrainte d'équiper certaines voitures de moteurs Moskvitch-408 de 1,4 litre, d'une puissance de 50 ch, produits à Moscou, et l'usine a été obligée d'utiliser ces moteurs jusqu'en 1983. Bien sûr, la majorité des gens n'aimait pas les moteurs de 50 ch. Mais certains les appréciaient pour la possibilité d'utiliser l'essence bon marché A-76.
Jusqu'en 1973, les voitures d’Ijevsk étaient équipées d'un embrayage à ressorts périphériques, et non d'un embrayage à diaphragme, comme sur les Moskvitch fabriquées par AZLK. Le système de refroidissement fermé n'est apparu qu'en 1977 sur les voitures produites par IZH.
Les Moskvitch d'Ijevsk étaient également sensiblement en retard sur les Moskvitch de Moscou en termes de finition. Extérieurement, les premiers exemplaires se distinguaient par des enjoliveurs différents et des phares ronds. Les phares rectangulaires fabriqués en RDA n'étaient pas suffisants pour être montés sur toutes les voitures. La priorité était donc donnée à l'AZLK. Les phares « à la mode » n'ont été installés que sur des petits lots de Moskvitch-412 d'Ijevsk, destinés principalement à l'exportation.
Pendant longtemps, les voitures d'Ijevsk ont été produites sans tableau de bord en plastique « souple » et avec un plafonnier provenant de la Moskvitch-402. Les IZH n’ont jamais été équipées des instruments ronds qui sont apparus sur les Moskvitch-412 moscovites ultérieures. Mais le récepteur radio Ural-Avto qui équipait les voitures d'Ijevsk depuis 1969 était plus avancé. Il pouvait être facilement démonté et utilisé avec des piles à l'extérieur de la voiture.
Cependant, la plupart des consommateurs soviétiques s'intéressaient beaucoup moins à ces subtilités qu'à la qualité de fabrication des voitures. Beaucoup pensaient que l'usine d'Ijevsk, qui faisait partie intégrante du complexe militaro-industriel, était mieux encadrée et que l'assemblage des voitures y était donc plus soigné. Mais il est vrai que beaucoup n'ont pas eu le choix, ils prenaient la 412 qu’ont leur attribuait dans la file d'attente. Indistinctement.
L’affirmation sur la qualité particulièrement élevée des voitures d'Ijevsk étaient en grande partie une légende. IZh et AZLK recevaient des composants des mêmes entreprises, et les technologies de production étaient les mêmes. Bien entendu, personne ne tenait de statistiques sur les défaillances des voitures d'Ijevsk et de Moscou. Mais l'expérience a montré qu'il n'y avait pas de différence fondamentale dans la qualité des produits des deux usines. Au début des années 1970, la qualité était satisfaisante, mais elle n'a cessé de diminuer par la suite.
En 1976, AZLK a commencé à produire la Moskvitch-2140 et ses dérivés. Ce modèle s'est rapidement démarqué de la Moskvitch-412 d'Ijevsk. Il se distinguait par une carrosserie plus moderne avec une ventilation améliorée, d'une nouvelle serrure de coffre par de nouveaux éléments intérieurs. La Moskvitch-2140 recevait enfin des freins à disque à l'avant, avec un servomoteur à dépression. Ce type de freins était déjà installé sur les dernières Moskvitch-412 produites par AZLK. En outre, le système de refroidissement avait été amélioré sur le modèle 2140. À côté de la Moskvitch-2140, l'IZH-412 faisait figure de parent pauvre. Cependant, AZLK a été contraint d'utiliser le moteur 408 sur certaines voitures.
Après la transition d'AZLK vers le nouveau modèle, l'intérieur des Moskvitch d'Ijevsk s'est considérablement amélioré, car après le retrait de la production de voitures similaires à Moscou, les pièces correspondantes ont été plus facile à « obtenir ».
Les Moskvitch d'Ijevsk ont été équipées d'un servofrein à dépression en 1977. Mais les freins sont restés à tambours. À la même époque, les voitures d'Ijevsk étaient principalement équipées de moteurs à la puissante réduite à 68 ch. Après l'augmentation du prix de l'essence en 1976 et 1981, de nombreuses personnes ont commencé à apprécier ces moteurs, conçus pour l'essence la moins chère A-76.
AZLK a également installé ce moteur, mais principalement sur la version « rurale » 21406, qui se distinguait également par des freins à tambour à l'avant, une protection de carter moteur et des pneus différents. Mais ces voitures ont été fabriquées en nombre relativement limité.
En 1982, Ijevsk a commencé à produire la IZH-412-028, sérieusement modifiée. La voiture, qui n'était plus officiellement appelée Moskvitch, recevait notamment un essieu arrière amélioré et, enfin, des freins à disque à l'avant par rapport au modèle d'origine.
La voiture était équipée de nouvelles poignées de porte de sécurité, de sièges différents et d'une serrure normale au lieu de la commande par câble pour le couvercle du coffre. Le capot et le coffre, plus minces, étaient dotés de nervures de raidissement au milieu, et la partie avant de la voiture était également modifiée. L'aspect de la voiture était rafraîchi, mais l'harmonie propre à la Moskvitch-412 « classique » avait été perdue.
Les usines ont commencé dès le début des années 1970 à se distinguer par les versions dérivées produites. À Moscou, les fourgonnettes Moskvitch-433 et 434 ont été fabriquées respectivement avec des moteurs 408 et 412. Ijevsk a développé sa propre fourgonnette à toit surélevé IZH-2715 et un pick-up sur la même base. En haut lieu, on n’a pas réagi immédiatement aux initiatives d’Ijevsk.
Mais l'amateur moyen de voitures était bien plus intéressé, bien sûr, par les modèles universels qui ont fait leur entrée dans le réseau commercial. AZLK fabriquait les breaks Moskvitch-426 et 427, équipés de moteurs 408 et 412. Ensuite, la Moskvitch-2137 a été produit avec un moteur de 75 chevaux. Ces voitures étaient très populaires, mais elles étaient fabriquées en nombre relativement limité - en moyenne 6,000 à 7,000 par an. Et elles étaient encore moins vendues puisque la plupart d'entre elles étaient destinées aux entreprises d'État !
L'usine d'Ijevsk fait à nouveau preuve d'indépendance et lance en 1973 la IZH-2125 Kombi. La première voiture soviétique de série à hayon, équipée du moteur Moskvitch-412, d'une calandre originale et de phares rectangulaires à la mode, suscite un vif intérêt parmi les acheteurs. D'autant plus que pratiquement toutes ces IZH Kombi sont destinées au réseau commercial. L'IZH-2125 aura été fabriquée en plus grand nombre que les breaks Moskvitch.
Outre la Moskvitch-21406 « rurale », la Moskvitch-2140-117, alias Moskvitch-2140 Lux, a été produite à partir de 1981. Cette voiture, caractérisée par une carrosserie et surtout un intérieur améliorés, est devenue prestigieuse, en ce sens, qu’elle concurrençait même la Jigouli. Mais version luxueuse de la IZH-2125 avec des pièces du Moskvitch-2140 Lux n’est restée qu’un modèle d’exposition.
La Moskvitch-2140 a été produite jusqu'en 1988, date à laquelle une nouvelle ère a commencé à l’AZLK, avec la production de la Moskvitch-2141, un véhicule à traction avant. Au total, 2,27 millions de voitures ont été fabriquées et environ un million et demi de Moskvitch-408 et 412.
La IZH-2125 a été fabriquée jusqu'en 1999 avec 414,000 voitures produites. La dernière berline IZH-412, a été assemblée en 2001 et à cette date cette voiture datant de la seconde moitié des années 1960 ressemblait à une parodie d'elle-même. Plus de 2,3 millions de berlines ont été fabriquées à Ijevsk.
Aujourd'hui, les fans de la marque apprécient tout particulièrement les Moskvitch-412, qui ont été fabriquées jusqu'en 1975 à Moscou ainsi que les breaks Moskvitch, les premières IZH-2125 et les Moskvitch-2140 Lux. C’est logique : les variantes les plus rares sont les plus demandées aujourd'hui.
Légende des photos :
- Les Moskvitch à phares rectangulaires étaient fabriquées à Moscou depuis 1970.
- Le modèle Moskvitch-412 standard d'Ijevsk avec des phares ronds, des enjoliveurs de roues et des clignotants différents.
- Une rare variante de la IZH-412 avec des phares rectangulaires.
- La Moskvitch-2140 a été produite à l'AZLK à partir de 1976.
- La dernière variante de la berline d'Ijevsk était la IZH-412-028.
- Break Moskvitch-427 avec un moteur de 75 ch.
- La première voiture soviétique à hayon IZH-2125 Kombi
- Moskvitch-2140-177, alias 2140 Lux et 2140SL - la version la plus prestigieuse du début des années 1980.
- Le dernier break AZLK « classique » fut la Moskvitch-2137.
- La dernière berline à hayon d'Ijevsk, la IZH-21251.
Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-Moskvitchey/
Adaptation VG